1奔驰的水温上来有暖风和凉风。根据提问者提供的图片，这是奔驰全新E级(e300l)。车辆启动后立即吹出热风并不是什么高科技，但这种技术基本都用在混动车或者豪华车上，在民用车上很少使用。毕竟增加一个功能也会增加成本。另外，这种供暖方式的优势在寒冷地区并不明显。从提问者的描述中，我们可以看到当地的温度并不是特别低，只有-5左右，这也是为什么启动后马上就能感觉到热风吹出来的原因。如果环境温度达到-30，出风口的热感觉就不明显了。吹玻璃除雾就够了，加热太牵强。其实这就是ptc加热，也是电加热的一种。虽然没有最新e300的信息，但根据提问者的描述，可以确认该车具有ptc辅助电加热功能。Ptc其实就是一个正温度系数的热敏电阻，温度低，电阻小，温度高。电阻器是一种阻抗元件，用来阻挡电流。根据欧姆定律I=U/R，当电阻两端的电压不变时，电阻值越大，流过电阻的电流越小，电阻值越小，流过电阻的电流越大。当电流流过电阻器时，它做功并消耗电能，从而产生热量。这种现象被称为电流热效应。Ptc利用电流的热效应，在散热器上组合N个热敏电阻。电阻接通后，消耗电能，放出热量，从而达到快速加热的目的。然而，ptc电阻可以自动控制温度，无需额外的温度控制电路。因为环境温度低时电阻的阻值小，流过电阻的电流自然会大一些，环境温度高时电流自然会小一些，从而达到温度自控的目的。因此，ptc加热在日常生活中应用广泛，例如，空调系统的辅助加热、电暖风、电空气、管道保温等。都离不开ptc加热。纯新能源电动车只能靠ptc元件加热，不需要发动机。ptc元件虽然加热快速高效，但也有一个明显的缺点：3360需要大功率电源，所以要获得理想的加热功率，耗电量会比较大。就像电炉一样，功率越高，加热能力越高，但也耗电更多。它与电压和电流密切相关。电压高时，电流小；电压低时，电流大。所以ptc加热多用于高压供电场合，比如家用电压220v，两千瓦的ptc加热电流只有10a左右，而新能源汽车电压更高，电池组电压在200v以上，工作电流不会太大。但是用在普通燃油车上就很难了，因为燃油车采用的是12v低压系统，发电机和电池都是12v，也就是用1000wptc的元器件，工作电流是100W/12V=83A，工作电流接近1000A。这种电流对发电机、电路和电池都是一种考验。因为汽车启动后其他用电设备会消耗一定的电流，所以汽车发电机的功率必须足够大，线径要足够粗，电源管理软件要智能化。这些都会增加成本，所以普通燃油车很少见到ptc辅助电加热的调节。座椅加热、后视镜加热、玻璃电动除霜等小功率电器很常见。但是豪华车的起点和民用车不一样。除了动力操控，舒适性也是最重要的。所以豪华车有很多车没有的各种功能，只求豪华不求成本。辅助电加热就是其中一种应用。普通燃油车的暖风来自冷却系统，是利用发动机的余温来实现的。所以冬天车辆启动后，暖空气在发动机水温升高之前不会有热量，只能吹冷风。这对司机来说是非常不友好的。上车后，需要冷冻 ptc最大功率1250w，最大工作电流限制在100a。当发动机剩余电量足够时，ptc加热系统就会启动，实现快速加热。最后一个问题：使用电加热会增加车的油耗吗？回答：会增加。因为发电机的能源是发动机，当发电机的输出电流增大时，输入功率也会增大，相应的发动机负载也会增大。比如电流输出100a，发电机输出功率达到1200-1400w，如果按照90%的效率计算，发动机输出1500w以上，发电机才能输出100a的电流，此时发电机消耗的能量接近空压机消耗的能量，相当于空压机开着的油耗，所以汽车用电加热，油耗也会增加。2奔驰的品牌定位是什么？奔驰是戴姆勒集团旗下品牌。梅赛德斯-奔驰是一家来自德国的汽车制造商。奔驰轿车和SUV很多，奔驰很多车型都是国产的。奔驰的国产车型有A级、C级、E级、gla、glb、glc、eqc等。奔驰A级是奔驰旗下的紧凑型车，也是奔驰旗下的入门级车型。国产A级是一款紧凑型车，有三款发动机，分别是1.3升涡轮增压发动机的低功率版本、1.3升涡轮增压发动机的高功率版本和2.0升涡轮增压发动机。1.3升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为136马力，200牛米。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为1460至4000转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。1.3升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为163马力，250牛米。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为1620至4000转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为190马力，300牛米。这款发动机最大功率转速6100转，最大扭矩转速1600到4000转。