虽然改为差速器41比9、43比11,但实际上是缩小最终比率的过程(主减速比)。 最终比率下降时,变速器各档对应的齿轮比下降。 齿轮比下降时,对发动机转矩的放大效果会下降,因此加速能力或爬坡能力会在某种...
虽然改为差速器41比9、43比11,但实际上是缩小最终比率的过程(主减速比)。 最终比率下降时,变速器各档对应的齿轮比下降。 齿轮比下降时,对发动机转矩的放大效果会下降,因此加速能力或爬坡能力会在某种程度上下降。 下降多少,具体取决于有多少车,有多少动力储备,有多少负荷。 内燃机车一定要有变速器。 变速器可以起到发动机变速、扭转的作用,因此从车辆的起步、加速、爬坡等观点来看,对扭矩的要求较高,而民用车的发动机本身也是平均300nm左右的扭矩。 这对于需要起步、加速、爬坡时的车是不够的,也是不够的,变速器需要放大扭矩,实际上这是我们物理课的杠杆原理,于是变速器传动比这个名词应运而生。 传动比越大,对发动机的输出转矩的增幅越多,车就越有精神。 传动比大小与扭矩的关系传动比=传动比(传动比)主减速比如上图所示,变速器各档有一个传动比,一档最大,六档最小。 由于主减速比在大部分情况下是恒定的,所以可以判断为一档的齿轮比最大,对转矩放大率最大。 因此,上坡或动力不足时,通常以一速攀登) )随着如果一速不上升,可以放弃的升档,齿轮比降低,因此越是升档,相对于转矩的倍率越减少,车的加速能力降低但是,其优点比压低发动机转速,降低车辆等速巡航时和发动机转速,减少摩擦功的损失,提高油耗要好。 如标题所示,将差速器41:9改为43比11,实际上是降低主减速比的过程,如果主减速比降低,转矩放大效果变差,在转矩方面就会受到一定的损失。 主减速比=41/9=4.55主减速比=43/11=3.90结合上述6档变速器的齿轮比进行计算,降低的主减速比在各个挡位为1档齿轮比=4.31*4.55=19.6 (降低主减速比后,1档齿轮比差速器在变更前,1档可以将发动机的扭矩最大为19.6倍进行变更,所以你的车爬坡时,动力会衰减15%左右。 是否充分,还要看实际情况。 例如,你的车还有多少动力储备? 如果动力储备充足,就不怕这15%的下降。 看了你车主减速比的大小,你觉得你的车是轻卡吧? 以轻卡为例,如果平时总是满载,甚至过载,这15%的动力非常重要。 大马力、低负荷的车不怕齿轮比下降。 因为动力储备充足。 另一方面,由于货车、动力储备不够,这15%的损失可能是压垮骆驼的最后一根稻草。 改变前可以上坡,改变后不再上坡。 降低齿轮比,有降低发动机转速的效果,但从侧面看,油耗似乎容易下降吗? 实际上发动机的扭矩负荷增加,对油耗、机械寿命没有什么好处!
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