下图所示的奔驰辅助电池故障，相信很多奔驰车主都遇到过，这是哪里出的问题呢？ 说几句话吧。 奔驰的生态启动/停止功能经历了三个技术迭代阶段：添加电池(带导线B03生态启动/停止功能)。 R62/K92 C8电容 48V轻混合技术(导线B01带48V技术)。 1、对于BR205发售前的车型，为了防止发动机起动时车辆的驾驶员和乘客感到电压下降，在车载电气系统蓄电池(G1 )与车载电气系统隔离的情况下(发动机起动时)，使用容量12Ah的追加蓄电池(G1/7 ) 通过启动附加电池继电器(F22k2) )也有称为机械继电器K57/2或电子继电器K114的车型) )启用附加电池； 通过启动解列继电器(F32k1)，将车载电气系统的电池从车载电气系统解列。 也有被称为自动启动/停止功能二极管V19的车型。 追加电池(G1/7 )除了在发动机启动时向车载用电气设备供电外，追加电池的另一个作用是在紧急情况下向紧急停车功能提供紧急电源。 紧急情况下车载电气系统电压过低) )例如，车辆碰撞导致燃油保险丝烧断或线束断开)； 全集成变速器控制系统的电动液压控制单元(724双离合器七速变速器或725九速变速器)或直接选择智能伺服模块(A80 ) ISm ) ) 722.6五速变速器、775 紧急停车功能的作用是：防止车辆严重碰撞(气囊爆炸)后车辆打滑发生二次碰撞交通事故发生后车辆被人为移动，离开事故现场，防止影响保险公司调查小偷划破线路，拖走车辆附加电池(G1/7或G1/13 )经由一根专用电源线传送到电子点火开关控制单元(N73 )，在发生上述两种紧急情况时，N73直接选择(DIRECT .SELECT ) 724和725变速器时，启动一体化变速器控制单元停车制动爪提升电磁阀，接合停车制动爪。 2、BR 205机型增加电池后首次被电压骤降限制器取代。 车载电气系统电池的正极采用电压骤降限制器R62或起动器系列继电器K92，可以减轻发动机启动时车内乘员感受到的电压混乱(例如收音机和空调的通风)。 电压骤降限制器是用于在发动机开始旋转时降低启动装置(M1 )的高电流消耗的电子切换式串联电阻器，通过端子87与启动端子50继电器(K40/8 KH )连接。 发动机启动时，电压会施加到电压骤降限制器上。 这样，可以识别启动过程，并打开串联电阻器。 如果车载电气系统的电压因起动器的高电流消耗而过低，电压骤降限制器会再次关闭串联电阻器。 这里需要注意的是，在启动装置的正极引线上，仅在启动中存在12V的电压。 由于没有附加电池，为了继续向紧急停车(Emergency-P )功能提供紧急电源，在右前脚坑，在变速器控制单元N127的旁边增设了停车停止爪电容器C8。 停车制动器插孔电容器C8共3条线，第一条线为搭铁； 2号针脚为充电导线，由后部保险丝和继电器模块K40/5通过保险丝f448(10a )供电充电。 3号引脚与电子点火开关N73的28号引脚(30b )相连，用作紧急停车(Emergency-P )功能的应急电源，发生紧急情况时，N73C用20号引脚直接选择(DIRECT SELECT ) 总结：添加此电池或C8电容器。 另一方面，发动机启动的瞬间、发动机不运转或低速运转时，向娱乐、照明等系统供电。 如自动启停、仪表板灯光显示、音乐显示屏、HOLD功能、升降窗等功能都在其管理之下。 另一方面，用电设备过多、用电较多时，协助主电池供电； 紧急情况下也起到应急电源的作用。 脏活累活都做了，可见设计有缺陷就容易罢工。 罢工会禁用许多功能，包括自动启停、倒车雷达、座椅加热和保持。 也不能不管那个。 该辅助电池容易发生的故障是内部电容器损坏、漏液、基板腐蚀、芯片烧毁。 因此，奔驰仪表提出辅助电池故障的解决方案通常是更换这个附加电池或C8电容器，进行SAM软件的升级。 当然，在更换之前，请检查相关线束是否有问题。