码是英制单位,一个码等于0.91米;所以题目中的100码是91米,只用跑91米/小时来表示速度显然是不合理的。我猜提问者可能想表达100英里或者100公里,因为这是代表速度的标准单位。
为了便于比较,可以先限制条件。条件改成100公里时,是不是速度越低越好?100km/h的车速其实和发动机的功率有关系,但是和变速器的传动比有绝对的关系。说到底就是发动机和轮速(车轮)、传动比和轮速的关系。
所以,如果发动机跑100km,转速越低,直接推断的结果就是转速高,传动比范围低(挡位少),而转速低,传动比范围大(挡位多)。但是100km/h的速度(假设匀速)对动力的需求很低,在这个速度下很难分辨发动机的好坏!
举个实际的例子,我曾经开过一辆四速At变速箱的车。车速达到100km左右时,转速在4000转出头,到120km时,可将转速拉到近5000转。车的动力不足吗?这是辆烂车吗?这仅仅是因为变速箱档位少,对发动机的减速效果差;比如手动适配,CVT适配,两车发动机,其他方面完全一致!同样能跑到120km时,手动飞度需要3500转左右,而CVT版只需要2000转。变速箱是关键!
发动机转速与轮速的关系发动机转速只有经过变速器调节(减速)后才能传递到驱动桥,所以轮速与变速器密切相关(当然也与轮胎尺寸有一定的关系,不过这个问题没必要)。传动比越大,车辆高速巡航时所需发动机转速越低,传动比越小,高速巡航时所需发动机转速越高!
如上图所示,这是一款六挡变速器,传动比范围为4.31/0.69 = 6.24。简单来说,传动比范围就是用最高档位的传动比去掉最低档位的传动比。比率可以直接反映最高档位和最低档位的差别。假设这台变速器最终传动比为3.50(固定),我们来计算下一个100km/h时不同档位对应的转速;车子匀速行驶,对动力要求不大。
对于大多数车型来说,35千瓦左右就可以让车辆保持100公里的时速行驶(恒速)!假设一辆车2000转可以释放35千瓦的功率,这辆车100km跑2000转,那么我们就要计算此时的下一个轮速。。。六档传动比=0.69*3.50=2.41轮速= 2000转/2.41=829转。也就是说,在传动比为2.41的六挡,高速公路保持100km行驶,发动机转速低至2000。
传动比变了怎么办?以前四速变速器的最高挡只有1.00左右,所以同一辆车和四速变速器同速行驶,计算发动机转速(保持同速,轮速还是829转);四档传动比=1.00*3.5=3.50发动机转速=车轮转速*3.50=829*3.50=2900转/分。
同样的车,同样的机器,以相同的速度运转,不同的传动比,对应的发动机转速是完全不同的。但是,如果你用如下图所示的ZF九速跑100km,发动机转速会更低,所以只使用一定的速度。判断一辆车的好坏是不严谨的。只能说变速器挡位多,传动比范围大,相同转速下发动机转速压得低,其他的就没法证明了。
100km/h的速度是任何发动机都能轻松达到的,所以这个速度达不到竞品发动机性能的水平(毕竟是匀速,不是比较加速能力)!同样,利用好上面的数据。如果你使用图片中的ZF九速巡航100公里,发动机转速会更低。当车辆在九档持续巡航100km时,发动机转速将为。。。第九档传动比=0.48*3.50=1.68发动机转速=车轮转速*1.68=829*1.68=1392转/分。是否低于2000转?当然,这只是一个简单的例子。事实上,如果机器动力不足,发动机在这个速度下很难输出35千瓦的功率,也可能汽车无法保持100公里的行驶。
此时可以引入发动机性能与转速的关系,但影响不大。对发动机转速影响最大的是传动比。所以把对应的发动机转速拼接在同一个转速下,很难判断谁好谁坏。80年代的法拉利,无论是价格还是发动机都比今天的2.0L自吸车好很多,但是保持了100km的匀速,发动机转速肯定比今天家用车跑100km高。这是变速器的影响,不能以此来判断车!