这根钢管是由不寻常的材料制成的。是冷轧马氏体钢，强度1700Mpa(应该是指抗拉强度)。这个性能绝对是30万元以内的王者。中国市场有个特点，就是用来拆车身展示材料的车，卖的像没事一样。还不如叫几个销售站在门口摇一摇，销量就上去了。本法适用于所有合资企业和内资企业。Jeep是一款比较注重车身技术的车。首先是SUV，同样强调越野。身体不僵硬就不行。其次，Jeep的SUV本身比较重，车身强度不够安全，很难保证。统帅吉普虽然是“专车”，但在研发过程中已经在世界各地进行了测试，所以严格来说并不是专车，只是先投入中国市场。几年前Jeep在同济大学力学测试中心做过钢材测试。当时也找了很多价格更高的机型对比。看了实地测试数据，你就知道几十万的豪华品牌SUV都是同一种材质。当时我就在想，虽然统帅用了更好的材料，但消费者并不在意，低价才是王道！没想到一年后，保中所居然考了指挥官，说没有对比就没有伤害。也是针对国内市场开发的车，列车员的安全性能可以达到美标。有人会疑惑，指挥官是怎么取得这个成绩的？首先车身结构设计合理，其次钢材性能很好。前柱、a柱、B柱和车门加强件(图中红色区域)均由屈服强度为1500Mpa的钢制成。指挥官很幸运。如果不是中保研的碰撞，还是没有理由贵的。Jeep销售可能别无选择，只能跟客户谈内饰材料或者品牌文化。丰田TNGA架构打造的车非常安全。雷凌没有对车身做太多宣传，但销量也很可观。可能很多人都知道雷凌和卡罗拉是同一款车，但是消费者还是更看重这个品牌。卡罗拉已经成为“省油”和“耐用”的代名词，因此丰田在中国推广混合动力时会首先将这一技术应用于卡罗拉。由于卡罗拉的高声誉，雷凌的市场表现不如前者，尽管它更受欢迎。从雷凌的车身可以看出，丰田的车身设计非常讲究，哪个区域用什么材料，用了多少都很清楚。前柱采用强度为1180Mpa的钢材，a柱和B柱采用热冲压钢。这两个零件在凯美瑞上的强度是1500Mpa。在雷凌，有很多种用于车身底部的材料。纵梁和a柱采用热冲压钢，前梁采用590Mpa钢，后梁采用1180Mpa钢。全车使用的最高档材料是车门加强件，强度达到1620Mpa。从中国保险研究院的测试结果可以看出，雷凌的车身结构设计非常不错，小碰撞中车身的损坏程度小，保养相对便宜，大碰撞中对乘客的保护足够好，车身强度高。对于车企来说，不削减车身成本是不明智的。第一，消费者要么不在乎你用什么材料，要么就算用了也看不到。其次，使用更贵的钢材必然会增加成本，所以未来降价空间不大。现在，市场竞争激烈。即使你的价格是1000人民币，消费者也可能会转身离开。中国保险研究院公考之前，汽车行业有劣币驱逐良币的倾向。当然，很多品牌在知道要公布检测结果后，马上借机改弦更张，所以.