1 3年后探险者油耗过高。雪佛兰探险者2.0T的工信部综合油耗为8.2L/100km。雪佛兰探险者1.5T的工信部综合油耗为6.8L/100km雪佛兰探险者的工信部综合油耗为8.2l/100km，在同级别中不算优秀，但探险者的柴油发动机最高马力260。所以综合来说，探险者油耗主要表现不算太多。如果喜欢探索世界的人想省油，可以选择1.5T的车型。具体算下来，雪佛兰探险者2.0T汽车发动机车型的平均油耗为9.82L/100KM，油耗区间为8.6L-10.9 l 1.5T车型的平均油耗为8.4L/100KM，油耗区间为7.4L-9.5L就一款中小型SUV而言，这样一个评测油耗测试的结果并不起眼。其实大家平时的驾驶习惯也会影响汽车的油耗。如果司机开得更猛，油耗当然会上升。同时，危害车辆油耗的主要因素有很多，比如车重、轮胎、空气阻力、重量等等。网上有朋友表示探险者三年后油耗过高。其实三年后油耗高是有很多原因的。如果汽车发动机保养不及时或者活塞杆积碳过多，也会导致油耗升高。因此，当我们的汽车油耗突然飙升时，我们需要立即去汽车4S店进行检测。2探险者的6at变速箱怎么样？雪佛兰探险者全自动变速箱(通用自主研发的6AT)车型规格：6R车型年份：2020、2019、2018款车型：雪佛兰沃蓝多、雪佛兰骑士。现在9AT是领域内最大的变速箱，之前的6AT也逐渐成为入门级车系的热门选择。一般的6AT变速箱现在已经先进到第三代了。虽然前几代的印象不是很好，但是第三代的稳定性有了很大的提升。第三代通用变速箱的研发：说起前几年通用的6AT，大家都觉得它换挡逻辑错乱，降档慢了一拍。但是现在，新车中的第三代6AT在乘坐舒适性上有了很大的提升。同时，6AT在换挡逻辑上也提出了非常大的调整。比如你急着给油，变速箱就干脆降档，车速飞速飙升。同时通用也意识到了自己6AT的问题，所以第三代6AT是和ZF合作，选择了雷帕拉的捷克行星机构。可以完成蒸汽压力的无级调节：为了提高换挡率，一般6AT变速箱都是用七个继电器来控制变速箱油路的变化。这样做将尽可能精确地操纵蒸汽压力的变化，以提高换档速度并减弱换档时的冲击感。变速箱的油路板是所有变速箱中比较复杂的部分，通用在这上面花了足够的时间。变速箱小型化设计方案：6AT差速器和分动箱集成在变速箱内，为未来汽车动力系统的室内空间匹配和合理布局合理留有大量的实际操作空间。同时齿轮传动的设计方案也很紧凑，单个输入轴及其三组齿轮传动组的恰当设计方案构成了一个布局合理、布局非常紧凑的换挡执行机构。总结：这款万向6AT设计紧凑，非常适合搭载在小排量的紧凑型车上。稳定性和安全驾驶体验方面，第三代6AT有所改变，搭载的车需要考虑。雪佛兰探险者自动挡(9AT)车型规格：Hydra-Matic9AT车型：2020、2019、2018款车型：别克昂科威、别克君越、雪佛兰勇士。自动变速器从最初的3AT逐渐发展到现在的9AT，增加变速器档位的好处汽车厂都心知肚明。在排放和油耗法规越来越严格的今天，汽车发动机升级换代的发展潜力似乎已经耗尽，于是大厂纷纷以变速箱为名进行“太空竞赛” 目前市场上最著名的变速箱是ZF的9AT变速箱，那么通用9AT有什么核心竞争力呢？车身小能量大：变速箱的档位越多，体积就越大。这样的预测似乎很难理解。不过通用的9AT敢于创新，体积和自己的6AT变速箱相差不大，甚至比ZF的9AT还要小。相比6AT变速箱，9AT在内部提升上必须有一套齿轮传动和两套离合器，所以理论上体积无疑是增大了。但是一般的技术人员用了一个很合适的方法，就是提升其他部件的体积来抵消提升的体积。随着正体积变小，这个9AT可以横向塞进布局合理的汽车发动机舱。在乘坐舒适性方面的勤奋：当档位较多时，不得危及乘坐舒适性。GM 9AT技术上指的是shiftbyshift在6AT上的换挡策略。实际上，在升档或降档时，侧边的两个挡位都是先处于半联动状态，这样才能保证换挡时有效的平顺性和响应性。提升式液力变矩器：通用9AT上的液力变矩器行程长，高速时可立即锁止，提高传动系统的高效率，从而节省高速时的燃油。选择长行程变矩器也可以改善NVH特性。总结：GM 9AT技术专业，但美系车一贯的情况是汽车发动机和变速箱匹配不够。所以，如果通用能在配对上做得更好，我坚信这台9AT能把通用一路带上去。