故障车辆：

大众迈腾1.8TFSI轿车，里程约3.7w公里，因为小碰撞磕坏油底壳，换了之后异响，机油灯报警。在路试的过程中，很长时间，故障现象才出现。有一个现象比较值得注意，在颠簸路段出现了故障，声音好像从底盘下传出来的。

同时故障诊断仪显示“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”故障码。

仔细分析后怀疑机油压力有问题。但是检查各工况下的机油压力值，均在正常范围内。根据之前维修过程，更换油底壳时也目测检查了机油泵，无碰撞痕迹。

分析故障码的出现，与机油警告灯及异响应该没有关联，但故障码与故障现象是同时出现的，因此有必要以故障码为切入点，进行故障诊断。故障码清除后又重现，由此说明为硬性故障。

考虑到凸轮轴位置传感器G40（见图1）有故障也会出现类似故障码，用新件进行替换后故障依旧。

因G40 为第1 缸及4 缸的判缸信号，它同发动机转速传感器G28 进行比较后判缸，它们之间有相位关系，从二者工作原理及我的维修实际经验得知，如果它们之间的相位存在差异，也会报“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码，于是进入01-08-090、091、092、093 数据流组，检查凸轮轴正时调整的角度，并和一辆新车的数据比较，结果证明相位没有问题。

考虑到该车的油底壳受到碰撞，又怀疑曲轴上信号齿圈变形，导致发动机转速传感器G28 信号偏差报此故障码。

询问维修工得知，事故中油底壳只是稍撞了一下，当时拆装油底壳时修理人员也检查了靠近齿圈的油底壳部分，没有变形。那么故障的原因在哪里呢？为什么故障码总是不能消除？这个故障码与机油灯点亮是否有直接的原因呢？从客户口中了解到，碰撞之前没有此故障码，故障码是碰撞之后产生的。

带上故障诊断仪进行路试，之前已对发动机故障码进行了清除。

从车主口中了解到，竣工出厂行驶几公里车况一直正常，行驶在一个弯道上打方向转了个急弯，仪表上多功能显示器立刻就出现发动机故障的警告，几乎同时机油灯立即点亮，发动机内部出现异响声。

于是笔者按照客户的提示进行试车，找到一处比较宽阔的场地，不出所料，在时速40km/h左右，向左打方向时，没有故障现象出现；

但当向右猛打方向时，发动机内部出现类似“突突”回火声音，此时机油灯报警，多功能显示器上出现“发动机故障”的字样，“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码再次出现。

之前提到的底盘响声，大概是正时调节涉后所引起发动机回火的响声。

怀疑如果正时不对，可能会引起发动机回火、凸轮轴的故障码出现，但不会影响到机油灯报警，况且上述已检查了发动机数据流正时组没有问题；如果机油压力有问题，在行驶过程中或怠速时就会亮灯，但该车机油警告灯仅在向右猛打方向盘时才点亮，并且同时发动机出现异响及故障码。从上述故障现象分析机油压力系统有故障。

还是怀疑机油压力系统有故障。

于是再次拆下油底壳及机油泵进行仔细检查，果然发现机油泵壳体外部有一小块裂隙，因裂隙为机油泵固定螺栓所隐蔽，不拆下机油泵，仅凭肉眼从外观检查难以察觉（见图2、图3）。

就此验证了上述试车时所产生的奇特故障现象，一定车速下向右猛打转向时，或行驶在凹凸不平起伏较大的路面上，此时油底壳内一边机油多，一边机油少，因机油泵有裂隙，右转向时裂隙处吸入了空气，从而机油泵泵油量减少，导致了机油压力不足，机油报警灯点亮的故障。

那此时为什么会出现凸轮轴的故障码呢？这是因为迈腾1.8TFSI 发动机为无级可调式进气凸轮轴正时，由N205 凸轮轴调节器经PWM 脉宽调制信号调整机油压力实现这一功能，它可以提高发动机的功率、扭矩、运转的平稳性、降低发动机排放。

因机油泵裂隙，在右转向时油泵吸入空气而导致了机油压力不足，此时又是急加速工况，发动机此时必须通过N205 凸轮轴调节阀进行正时功率调节，但由于机油泵故障无法建立正常油压进行调整，于是便出现急加速时正时滞后所导致的发动机回火声音，同时又产生凸轮轴范围性能的故障码。

案例亮点：1.很好的对车主和维修人员进行了问诊，对故障进行了完美的复现。

2.验证过程中利用故障仪对相关部位进行了监控

3.很好地结合了汽配的原理，注意到故障码、故障现象同时出现，然后对故障特点加以分析。