1李霞n7怎么样？天津一汽称李侠为迷你SUV，但我们还是将其归为小型车。从设计上看，李夏N7明显是在玩跨界风。作为一款小型车，丽夏N7的底盘系统来自丽夏N5，2410mm的轴距比丽夏N5(2405mm)略长。相比丽夏其他车型，丽夏N7的前脸设计更具突破性，但这样的设计能否被大多数人接受，则见仁见智。丽夏N7的最小离地间隙为137mm，比丽夏N5高出10mm左右。这个离地间隙也符合整体设计，通过性并不比普通车优越。配置方面，高配车型还配备了ISS智能节油系统，其实就是我们常说的自动启停系统。当车速低于3公里/小时时，发动机将自动关闭。当驾驶员再次踩下离合器时，发动机会快速启动，这样在等红灯的时候可以节省不必要的油耗。当然，这个系统也可以手动关闭。李夏N7搭载与李夏N5相同的1.3L自然吸气发动机，最大功率91马力，最大扭矩120nm，与之匹配的只有5速手动变速箱。这样的动力系统，再加上李霞n7945kg的整备质量，应该有不错的动力表现。内饰设计是丽夏N7的亮点。整个中控台的造型，方向盘的造型，仪表显示，黑白配色，不仅时尚，而且运动。相信这样的设计能俘获很多年轻人。2李霞怎么样n5如果你不能去平安夜，李霞会和你说再见的。12月22日晚间，一汽李霞连续披露14则公告，称公司董事会审议通过重大资产重组议案，一汽拟将其持有的43.73%股权无偿划转给中铁物资股份有限公司。次日，一汽李夏(000927)开盘后迎来复牌，股价飙升至涨停，收盘报3.98元/股。一汽李霞表示，交易完成后，上市公司实际控制人仍属于SASAC，因此不构成重组上市，仅属于国资监管整体调整。算了，通俗地说，17、18年负债数百亿的一汽李夏并不是“选择”起死回生，而是彻底告别。曾调侃道：“年轻时不努力，长大后就有了李霞。”现在不努力的孩子连李霞都养不起。年前，我以为李夏会像老款捷达或者飞度一样进化，陪伴中国消费者成长，成为“中国版高尔夫”。但是，我没有想到，李霞的全盛时期刚刚过去，就变成了这样。今天借此机会，我们来回忆一波李霞。上世纪80年代，中国汽车工业集团公司决定支持BAIC、金旗和广汽标致。他们当时的主要任务是研发生产经济实用的代步车，代替步行。1983年，天津汽车建设领导小组正式成立。同年2月，代表团访问日本。很快，他们就盯上了日本大发的李霞轿车。天津制造的第一台李夏TJ7100在外观上与李霞几乎一模一样，可以说是彻头彻尾的抄袭。图中的李霞是性能版，排量993cc，三缸涡轮增压，最大功率101马力，最大扭矩130Nm。关键是这款车的整备质量只有782kg，所以百公里加速时间只有8.2秒。当然，只有993cc自然吸气发动机进入中国，一方面是考虑到成本，另一方面也是对当时国内油品的回应。在那个竞争对手很少的年代，任何一款技术成熟的车型，投入市场都会收获不菲的回报。看到这款车在短时间内遍布全国，1987年，天津市政府同意进行微型车的第二阶段，要求在1989年形成年产1万辆李夏轿车的生产能力。这种产能在当年是非常巨大的。要知道很多合资车的年产能将超过1万辆。可以说，李霞的辉煌贯穿了整个90年代，但如果停止了，传奇就无法延续，尤其是在百花齐放的90年代后期。当.的时候 当时的李夏在人们眼中还不够高，而随着北京现代产品的不断下线，北京的出租车正式进入伊兰特时代。与此同时，李夏N3正式上市。从技术上来说，N3可以算是一个全新的产品。每个人都等得太久了。10年前，李侠累计销量达到100万。与N3合作仅5年，丽霞品牌累计销量突破200万。2009年11月19日，李夏新产品N5宣布上市，李夏换上了一汽集团的鹰标，放弃了23年的李夏标签。随着产品力的大幅提升，李侠N5的销量有了很大的提升，甚至创造了月销2.4万辆的成绩。但对于2010年后日益富裕的中国消费者来说，李夏N5的短暂爆发只能算是强弩之末。因为没能把握住国内市场的走势，2011、12年之后的销量可以用低迷来形容。我记得很清楚，离我最近的李霞4S店在2014年被拆了，刚买了李霞N5的邻居在做首保之前无处寻找店面的下落。至于后面要推出的N7，更是毫无存在感。在家庭消费者对老款福克斯和老款伊兰特不满的时候，李夏居然推出了轴距只有2410mm，不到4m的车。如果N7早五年推出，可能会有所成就。历史的车轮终将前行，但曾经风靡中国的李霞却走进了历史的博物馆，封存了一代人的记忆。