1华晨“躺着赚钱”的成本简介|语言2021/06/25“躺着赚钱”必然不可持续。编辑崔编辑记者朱锦斌华晨汽车破产重组，负债1300亿。港股停牌三个多月。MSCI将华晨中国从指数中移除，前董事长祁玉民被开除党籍并被正式逮捕.近日，作为东北汽车行业重要国企的华晨汽车被推上风口浪尖，也“收获”了相应的价格。在华晨集团，唯一有价值的可能就是华晨宝马，它继续用几十亿的利润补贴华晨中国的赤字，甚至支撑着走向破产的华晨集团。当然，不仅华晨像华晨一样平等分享合资企业的利润，BAIC也是如此。北京奔驰每年贡献北京汽车90%的收入。可以说，这两家跨国豪华车巨头为这两家中国国企延长了生命。随着消费升级和豪华车市场的持续增长，奔驰和宝马对中国合资企业的贡献不断扩大，这也意味着北京奔驰和华晨宝马扛起北京汽车和华晨中国上市公司多年的大旗，继续为合资企业乃至中国母公司输血。十年来，奔驰和宝马分别为这家中国合资公司贡献了460多亿元和300多亿元。更何况北京奔驰和华晨宝马在北京汽车和华晨中国自主品牌业绩不佳的情况下，成为了上市公司的绝对支柱。那么，对于奔驰和宝马来说，队友为什么要躺着赚钱呢？或许，对于奔驰宝马来说，这种白白交出利润的行为是有内在阻力的。否则宝马不会决定从2018年开始将华晨宝马的控股权从50%增加到75%。戴姆勒也渴望在北京奔驰的股权上一试身手。可见奔驰和宝马肯定会重新控制中国的合资公司。但随着华晨和BAIC独立性的下降，以及华晨的破产，BAIC和华晨宝马在合资温床赚钱的机会和日子已经不多了。尽管BAIC目前仍然安全，但BAIC必须明白华晨付出的代价。有几百亿的上市公司有外资。其实我们也可以从历年的年报中找到一些共同的规律。数据显示，BAIC 2020年全年营业收入1769.73亿元，同比增长约0.89%。毛利421.4亿元，同比增长11.97%，归属于股东的净利润20.29亿元，同比下降50.3%。当然，BAIC的亮点仍然是北京奔驰。当年实现营业收入1696.95亿元，同比增长9.37%，利润占上市公司总收入的比重再创新高，达到95.9%。毛利从2019年的422.15亿元增长至2020年的459.77亿元，增长8.9%。我们再考虑一下。如果北汽扣除北京奔驰的毛利，北汽的毛利将为-38.37亿元，这意味着北京奔驰几乎是北汽唯一的利润来源。相比之下，BAIC自有京牌收入仅为72.77亿元，同比下滑64.1%。公告称，这背后的主要原因是北京地区品牌销量下降，新能源补贴政策影响力下降。受此影响，北京品牌毛利亏损达36.7亿元。北京奔驰一直是BAIC的绝对依靠。自2014年北京奔驰正式并入北京汽车上市公司以来，北京奔驰一直是上市公司唯一的利润来源。根据汽车公社整理的数据，自2014年以来，北京奔驰对北京汽车营收的贡献一直保持在较高水平，占比不断提升。2014年占比78%，2018年达到89%，2020年更是创下近96%的历史新高。如果我们看看BAIC扣除的北京奔驰的毛利，那就更令人震惊了。加上2016年BAIC自主品牌的快速发展和新能源的比较优势，BAIC扣除北京奔驰后的毛利达到8.57亿元，其他年份该指标均保持亏损。2019年，这笔亏损的毛利高达47.28亿元。如果网 可以看出，如果没有北京奔驰2020年的贡献，BAIC将亏损约50亿元。华晨中国与BAIC基本相似。虽然没有披露2020年年报，但从2020年上半年可以看出，华晨中国营收达到14.5亿元，但利润却高达40.45亿元，落后于华晨宝马对华晨中国的贡献。相比北京奔驰，所有财务数据都计入北京汽车，华晨宝马的利润计入华晨中国的投资收益。从过去几年的数据来看，没有华晨宝马，华晨中国的利润基本都是亏损的。只有在2007年、2010年和2011年，它才实现了自主品牌的正利润。其他年份，不算华晨宝马，华晨中国累计亏损近百亿元。截至目前，BAIC和华晨中国的股价和市值分别为29亿港元、234亿港元、73亿港元和368亿港元。回顾这两只股票的巅峰时期，股价分别为12.5港元和23.8港元，跌幅已经远超行业水平。北京奔驰和华晨宝马分别是其上市公司最大的利润来源，这也意味着这两家上市公司的独立业务几乎一塌糊涂。没有奔驰和宝马的输血，这两家百亿市值的上市车企价值不大。赢的好日子真的不多。近年来，豪华车市场蓬勃发展，市场份额超过10%。在中国的年销量已经超过200万。奔驰和宝马作为一线豪华阵营的前三名，近年来发展迅猛，尤其是双方不断推出国产车型，无论是从价格、市场反应速度，还是本土化方面，都对奔驰和宝马在中国的销量有很大的帮助。数据显示，近五年来，奔驰、宝马在华销量均保持正增长。即使在2018-2020年的冬天，豪华车市场也成为市场最大的亮点。作为整个豪华车市场的引领者和风向标，销量、营收、利润、市场人气相辅相成。是的，奔驰和宝马有多红火，一定程度上说明了BAIC和华晨有多难过，包括BAIC和华晨中国的上市公司的成绩单和规划。荣誉独立与此无关，但它充分反映了BAIC的弱点和辉煌独立。2020年，北京汽车总销量达116万辆，其中奔驰占77万辆，占营收的96%。BAIC自己的总销量只有8万辆，仅占上市汽车公司总收入的4.1%。华晨中国也是如此。华晨中国财报显示，2020年上半年，华晨中国营收14.5亿元，同比下降23.85%。净利润40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润达43.83亿元，同比增长23.4%。如果扣除华晨宝马的利润分成，华晨中国的亏损超过3.4亿元。中国是外资主导的，因为有50%以上的利益。对重要问题做出决策，如车型介绍、市场定价、零部件采购等。要么是中国的独立声音弱，要么是为了50%的既得利益，完全是站在一个合资企业的立场上说话。从长远来看，当然没有动力和能力去发展自己的品牌。另一方面，在合资企业中，除了政策和销售渠道的软支持，中国对造车的实际贡献只能非常有限，这也是为什么会出现carlosghosn的经典言论“中国车企与外国车企合作的贡献几乎为零”。“由于技术封锁，即使是合作伙伴和外国投资者也无法提供足够的技术支持。即使中国能得到一些外国技术，也只是那些落后过时的技术。所以通过合资获得国外技术，发展自主品牌，壮大中国自主品牌汽车产业，才是途胜打破的标准模式。”业内资深媒体分析师认为。事实上，中国和欧盟签署的中欧贸易协定中明确指出，中国将逐步放开合资企业的股比，这意味着北京奔驰和华晨宝马以及外资的股份将被 背后的目的是为了在中国获得更多的话语权和更多的利益。事实证明，北汽、华晨中国等靠输血生存的企业，在市场竞争中的时间并不长。近几年的财务状况已经很明显的表明，绝对外资利润贡献的车企正逐渐走向“依赖与死亡”的境地，华晨就是最典型的案例。我们可以大胆猜测，如果大环境允许，戴姆勒和宝马早就不愿意分享利润了，这样宝马和戴姆勒就可以在合资公司的股份比例上进行新的经营。随着未来北汽和华晨中国自主品牌业务的下滑和关停，持续亏损的自主业务很有可能被剥离上市公司。当北汽和华晨中国只有一家合资公司时，这家上市汽车公司对中国的价值和意义是什么？以上内容由“汽车公社”上传发布。查看原文。2华晨宝马3系车有哪些？华晨宝马3系共有7款车型在售，其中：309800官方售价3360320iM运动套装、320iM运动夜版336039800、320Li时尚型3360316800、320iM运动套装3360316800、320im豪华套装336039800。操控性和运动性一直是宝马最重要的标签。但是随着对市场的妥协，路上越来越多的蓝天白云开始偏离家和舒适。3系宝马作为b级车相对核心的车型，一直被冠以跑车的名号，实力不容小觑。外观方面，宝马320Li外观时尚，设计比老款的瀑布型进气格栅更加精致优雅，前脸镀铬。狭长的大灯组连接在两侧，让天使睁开的眼睛更有魅力。内饰配置方面，宝马320Li时尚版车型包括：个性化阅读灯、宝马专业导航系统(8.8英寸触摸液晶屏)、CD播放器、带USB接口的手机蓝牙免提和音乐播放功能、扩展仪表盘、智能紧急呼叫、远程售后服务、信息在线、远程协助服务、实时路况信息、出行咨询服务、AppleCarPlay(车内无线链接)。动力方面，宝马320Li时尚型搭载2.0T涡轮和B48发动机，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩270nm，匹配8速手自一体变速箱，符合国VI标准。官方数据显示百公里加速7.9s