所有的发动机都燃烧机油。但是，也有因为时间问题，在报废之前没有燃烧油的车辆。那是因为发动机的寿命还没有结束。例如，出租车50万公里可以大修，而同样的私家车很少开到30万公里，所以有些车型报废时发动机没有大修。

仔细看看耐用的发动机，往往是那些技术陈旧的自吸发动机，也就是俗称的皮实，耐操作。越简单越稳定，耐久性也越好。但是，每个参数都一定很差。如果期望高排放标准、高热效率、低油耗，应用大量的新技术。例如采用缸内直喷、双喷射、双循环技术，逐滴榨油。发动机增加涡轮增压器，增加进气量燃烧更多汽油，实现了小排量高扭矩。一些发动机附件正在寻找降低能耗并降低到油泵驱动功率的方法。采用可变容量油泵、电子泵等，可以降低发动机负荷，节约燃料。

搭载这么多新技术的发动机，故障概率也高了很多，但并不是所有涡轮增压发动机都烧机油，现在德国车烧机油的概率很多。浮现在脑海的首先是大众帕萨特，最初采用增压发动机后，几万公里涡轮就会坏。EA888经常燃烧机油，但EA888的烧油不是涡轮增压器引起的，而是因为4套间隙太大导致机油进入燃烧室。宝马燃烧机油的概率也比日系车多一点，奔驰相对较少。宝马对性能要求很高，发动机压力机很厉害。其代价是发动机的寿命相对较短。因为这些高功率发动机都有增压器，所以带：涡轮增压器的车更容易产生油易燃的错觉！

涡轮增压发动机论的寿命，不亚于自吸发动机，首先涡轮增压器一定有寿命问题。早期涡轮增压器的寿命不如发动机机长。另外，早起涡轮的维护也有不足，根据机型不同，如果匹配错误，涡轮也会短命。涡轮增压器的工作环境比较差，转速达数十万转。因此，对机油润滑性能、系统散热能力提出了较高的要求，早起维护不当可能会导致增压器过早损坏。增压器损坏的首要表现是燃烧机油。超级增压器的轴承不是想象中的那样的球，衬套式轴承也被称为浮动轴承。凸台磨损时，机油会从凸台上飞溅出来。进气侧轴承损坏后，机油进入燃烧室，届时会产生明显的烧油现象：排气侧衬套损坏时，排气管排出机油，排气管根部产生油污。当然油也会减少，所以在带有增压器的车型中，油燃烧后，首先要检查增压器是否损坏，检查浮动轴承的径向间隙就可以判断出来。

要从发动机燃烧机油，首先阀门油封/油雾分离器从发动机燃烧机油的概率很低，大部分是因为四个间隙过大。有摩擦一定会有磨损，即使有油润滑也只是降低磨损量。四套间隙过大是磨损引起的，活塞环、气缸套、活塞在n次摩擦后，标准尺寸逐渐变化。气缸卷曲，活塞环磨损，气缸内的压力会降低，气缸壁上的油不能马上刮掉，因此参与燃烧。同时气缸内的高温高压气体也进入曲轴箱，增加下排气，废气烟气颜色改变，发动机进入恶性循环。出现这种情况，必须马上修好发动机，以免损失扩大。