1天籁在中型车市场贷款多少钱？日产天籁也有不错的表现，月销量过万，深受消费者喜爱。同时它的座椅非常柔软舒适，作为家庭车型非常不错。那么买它需要什么样的预算呢？接下来，我们来看看。据我们了解，日产天籁在长沙有2万多元的优惠，起步价也达到了15.38万元。我们就以它的入门级车型为例，也就是2020改款2.0LXE时尚版。全系购车价格约为17.21万元。这包括15.38万元的裸车价格，必须花费15481元(包括购置税、车船使用税、交强险等。).另外，对于它的商业险，我们选择50万的第三者险和车辆损失险，大概是2909元。当然，这些险种都是根据自己的实际需求来选择的。购车首付3:30%，首付约6.4万元，月供3215元，最终落地价格约18万元。外貌，天蝎座的外貌很年轻，很犀利。U型的前脸搭配大灯组，整体看起来非常犀利，辨识度很高。侧面部分，侧面采用悬浮式车顶设计，配合运行腰线，侧面更加动感。尺寸方面，天籁长/宽/高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，行李厢容量为586L，定位为中型车。动力方面，天籁搭载2.0T涡轮增压发动机或2.0L自然吸气发动机。2.0T涡轮增压发动机有两种调校，最大功率179KW和185KW，峰值扭矩分别为371N.m和380N.m。2.0L自然吸气发动机也有两种调校。最大功率分别为115KW和117KW，峰值扭矩分别为197N.m和208N.m。传动系统匹配CVT变速箱。当然，以上价格仅供参考，详情以实际到店为准。天籁车怎么样？天籁2.0T用了近两周。由于种种原因，这次只是通勤的问题，并不能真正去野外冲浪，所以实际里程少了一点。不过在此期间，我也对这款采用可变压缩比发动机的日产天籁有了比较真实的感受，其中最突出的就是它的性能。当然也有很多槽点。这里我就说说我的驾驶经历。我们第一次提到天籁，最重要的是看中了它的2.0T可变压缩比发动机。在实际体验中，这台发动机的表现确实令人满意。在标准模式下，只要你愿意踩得更深，快速上升的转速表确实令人兴奋，由此带来的提速也相当明显。不过可惜天籁的2.0T主观运动性不强。如果踩得深，可以感受到推回去的感觉，但只有一点点。控制准确，打哪里基本没问题，方向盘也比较轻。车速达到60km/h后，大范围打方向盘可以感觉到一个相对稳定的力度。悬挂性能也比较舒适，经过坑的路面基本都能过滤的很彻底。更软的座椅也有很大帮助，但是减速带太大的时候感觉不到额外的震动，整体的沉重感还是不错的。但在50km/h以上转弯时，可以明显感觉到侧倾感和一股反作用力，估计是转向辅助的介入。性能不错，外观基本满意。实车比图片大气，尤其是前脸。图片看起来有些令人满意，但实车的气场还不错，尤其是前脸的V语。中网和大灯的组合还是能展现出它略显凶狠的一面，全黑的车身也为这种运动效果加分不少。不过车尾的设计略显平淡，感觉足够修长，卤素尾灯有些逊色。内饰从图片上看很一般，但实际坐进去还是可以的。整体很温暖。中控台门板的覆盖材料手感柔软，而中控台和带有木质装饰条的挡把还是带来了一定的档次感。当然，不得不提的是，座椅的性能比我之前测试过的同类车型都要软。有主流媒体评论说，太软支撑不住，骑久了不舒服。但是 这台2.0T发动机的性能符合我的预期，但是起步阶段不够灵敏，松开油门感觉有点不愿意动。你必须稍微踩一下油门才能获得令人满意的速度。另外，低速时方向盘有点太轻，说明它的扶正力不够。手动干预比较好。还有就是油耗高。可变压缩比发动机强调动力性和经济性，但既然选择了2.0T版本，没有理由感受不到动力。所以只要在路上踩几次油门，发动机熄火时显示的油耗始终在百公里15L左右。当然，这可能也和我在城市拥堵路段跑步有关系。第二，车机。天籁的日产智联系统功能强大，10年免费，好评如潮。所以暂时不用CarPlay/CarLife不会有太大影响，但是使用起来还是有一些不足。因为新车气味不好，停车时我会开窗换气，但这种情况下，我无法远程启动空调。更何况行车记录仪的画质相当感人，远程拍照功能在手机上基本是一片模糊。有车友说，TF卡的视频其实很清晰，但是这个还没试过。传到手机上的图片分辨率是374248，不模糊的话很奇怪。一开始LCD觉得功能很多，其实很多页面显示都很鸡肋。因为我的2.0T中规版配备了HUD抬头显示和机械式车速表，所以下图仪表的这个界面继续显示车速，重复性太大。更重要的是，在使用车载导航时，HUD和仪表会显示简单的道路方向。重复一遍，仪器不能保持在其他界面(可以短时间切换)。我已经有了HUD来读取道路指示。为什么还能看懂仪器的道路说明？鸡肋和树叶的装饰终于人性化了。这个天籁停车后不自动锁车，不方便。好在日产智联可以远程锁车，弥补了这一点，但是不方便自动升窗，也不可能抬出车外。更何况这款天籁有后视镜电动折叠功能，但也需要手动操作。自从我拿起这辆车，我只用过一次，因为我总是忘记它。至于启停功能，是强制启动的，让我习惯了。点火后第一件事就是关闭启停功能。讨厌启停功能。可以实现外后视镜的折叠，但不能自动折叠。人性化还体现在空荡荡的储物间。虽然车顶的眼镜盒对我来说没什么用，这个设置还是值得肯定的，但是其他收纳设计就没那么给力了。手套箱内部面积有点小，门板下的储物格不够宽敞。空储物间的防滑设计值得称赞。纸巾在这个位置不太好。回想当初选车的过程，我其实纠结了很久，综合体验了近200公里，天籁的表现还是中规中矩的，尤其是性能方面，对于我这个马力爱好者来说尤为重要。当然，如果这些槽位能够优化，肯定会有更好的体验。如果不了解这次用车经历，可以多了解一下天籁吗？我会不断更新天籁的用车体验。如果你还有其他问题，请在评论区留言，我们一起讨论。