故障车辆：2010款科鲁兹，89000km，搭载1.6L发动机和GF6自动变速器。车主反映挂前进挡不动，倒挡正常。

故障分析：试车发现该车挂倒挡正常，挂前进挡加油门无动力输出。用GDS诊断仪对全车控制单元检测，发现该车有多个故障存储变速器控制单元无故障记录。不过根据初步分析，应该是维修时断电所致，与本次故障没有直接关联。 

删除后试车变速器依旧没有前进挡。故障时挂D挡松制动踏板变速器输入转速为空转，输出转速为0。

变速器的控制单元没有故障记录说明了：

变速器的CAN 线和供电是正常的。

倒挡正常说明3-5 挡/ 倒挡离合器以及低档工作正常；

问题出在D档和手动挡1档不能行驶，这可能是由于1-2-3-4离合器及其关联部件引起，可能涉及离合器本身、阀体的控制油路故障、压力控制电磁阀5故障、变速器电控单元故障。

拆下阀体，对变速器相关离合器打压测试，压力正常，看来变速器内部供油油路及相关离合器没有问题。拆除下来的阀体也没有发现卡滞和装配错误的情况。

剩下的就是变速器控制单元和电磁阀了。

将压力电磁阀5和4对调，装车故障依旧，问题应该在变速器电控单元里。

变速器阀体总成

 压力控制电磁阀3 (R1/456)

压力控制电磁阀2 (35R)

变矩器离合器(TCC) 压力控制电磁阀

 换挡电磁阀1（通电/ 断电）

 压力控制电磁阀5 (1234)

压力控制电磁阀4 (26)

 管路压力控制电磁阀

变速器油压力(TFP) 开关3(26)

变速器油压力(TFP) 开关2 (35R)

 变速器油压力(TFP) 开关1(1234)

 贯穿连接器

 变速器油压力(TFP) 开关4(456/R1)

故障排除：

更换全新的控制单元，编程，试车症状消失。

将换下来的故障控制单元解体后，发现了大量的变速器油，推测是由于密封性差所致。图为：变速器控制单元内部有ATF油。