进入汽车R&D行业以来，我从事汽车耐久性开发工作近五年。其中一项工作就是运行汽车动力系统的耐久性，测试汽车动力系统的可靠性和稳定性。
系统的续航测试，不是让车辆行驶30万公里，而是采用模拟工作模式，来验证车辆动力系统的整体特性。耐久性试验过程分析显示变速器是否需要维修。动力系统耐久性测试绝对是史诗般的驾驶模式。
耐用的专职司机经常用地板油开车。车速从0加速到120以上，发动机转速挂得很高是很常见的。变速器的换档速度经常会延迟很长时间。为了测试变速器的性能，耐用驾驶员还会以特殊的手动模式驾驶变速器。在手动模式下，驾驶员会尽力提高发动机转速，并且在高速区。在这种条件下，耐力测试会跑5万公里左右，目的是不出现任何症状。
根据相对结果，在耐久测试条件下每行驶1万公里，相当于实际行驶10万公里对动力系统造成的磨损。
在车辆耐久性试验期间，我们需要保持动力换档吗？答案是否定的，车辆耐久性测试和动力系统维护只涉及发动机维护。全合成机油一年或一万公里保养一次，有时达到一万一千公里。为什么powershift不需要保养？现在powershift的设计标准是终身免维护，所以车主不要被4S的店铺忽悠，要坚守自己的底线。
动力换档的一个常见故障是换档受阻。怎么解决？很多维修技术人员表示，如果尝试换变速器油，换挡舒适性会有明显提升。但这种说法是无稽之谈。换了变速器油之后，车辆的行驶性能仍然会像以前那样差。因为变速器油只负责变速器齿轮和轴承的润滑和冷却，不参与任何形式的换挡。
对于干式动力换挡，变速器的润滑形式直接是最简单的飞溅润滑，成本低，性能稳定。只要不漏油，车主绝对不会管它。对于湿式动力换挡，变速器内部有一个油泵，油泵会泵出一定的油压，用于离合器和变速器内部零件的润滑或冷却。
动力换挡的核心技术包括两部分，一是动力换挡控制模块，用于控制离合器1和离合器2的交错结合或分离，这也是变速器平稳换挡的关键。另一个是换挡执行器，用来帮助车主选择变速器档位，为变速器下一次换挡过程做好充分准备。这两种控制模块都是由电控单元完成的，对应的是电机执行器，与变速器油无关。因此，变速器油的质量不会影响车辆的行驶特性。
如果你的车辆匹配的是powershift，一定要记住，powershift是不需要保养的，更换变速箱液和滤芯是骗人的把戏。希望各位车主可以借鉴。
