1汽车产品召回管理条例《产品召回管理条例》有哪些规定？召回程序是否清晰、具体、有针对性和可操作性，是保证生产者履行召回责任的前提。清除召回启动程序。生产者获悉汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，发现汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售和进口缺陷汽车产品，实施召回；国务院产品质量监督部门经过缺陷调查，认为汽车产品存在缺陷的，还应当通知生产者实施召回。生产者认为其汽车产品没有缺陷的，可以在规定的期限内向国务院产品质量监督部门提出异议，由国务院产品质量监督部门组织有关专家进行论证、技术检验或者鉴定。生产者未按照通知实施召回并在规定期限内提出异议的，或者国务院产品质量监督部门组织论证、技术检验或者鉴定确认汽车产品存在缺陷的，国务院产品质量监督部门应当责令生产者实施召回，生产者应当立即停止生产、销售和进口缺陷汽车产品，实施召回。规定召回实施程序。生产者召回时，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并按照召回计划实施召回。对召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取更正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。国务院产品质量监督部门对召回的实施进行监督，并组织与生产者没有利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。规定召回报告程序。生产者应当按照国务院产品质量监督部门的规定，定期提交召回报告和召回总结报告。2汽车工业普及后期，当时的科技公司造车【汽车之家产业】。我国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一。经过多年的推广发展，新能源汽车在续航、充电、普及等方面都有了长足的进步。新能源汽车不再局限于跨区域运输。正如国务院发展研究中心副主任朱所说，“新能源汽车正在普及。”另一方面，互联网科技公司等新势力宣布加入智能电动车的竞争，尝试将智能驾驶、无人驾驶、互联网技术融入汽车，为中国智能出行打下坚实基础。那么，大家怎么看待新能源汽车发展取得的成绩？如何看待科技公司造车热潮？汽车产品将向什么方向发展？6月25日-28日，2021全球智慧出行大会暨展览会(GIMC2021)在南京空港国际博览中心举行，为我们带来了答案。大会主题为“智慧新出行，美好生活”，与会嘉宾和专家的观点值得细细品味。观点1:新能源汽车产销达到200万辆是大概率事件。中国汽车产销量连续11年位居世界第一，新能源汽车普及率逐步提高，进一步向大众市场扩散。截至今年5月，我国新能源汽车产销突破21万辆，当月渗透率达到10.25%。1-5月，我国新能源汽车产销分别达到96.7万辆和95万辆，渗透率8.7%。国务院发展研究中心副主任王安顺表示，从产业层面看，电动化、智能化、网联化、共享化的新四化已经成为汽车产业发展的大趋势。在新能源ve的生产和销售方面 关于中国智能网联汽车市场，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉强调，预计到2025年将达到2000万辆，市场渗透率将超过75%，高于全球市场。此外，郭孔辉还表示，随着自动驾驶技术的成熟，未来人机交互的场景将会大大扩展，人机交互的内容和指令也将不断扩展，向内容服务、生活服务和车联网服务三大领域发展。观点3:“手机公司早就应该出来造车了。”在电气化领域，中国取得了小小的胜利。同济大学汽车安全技术研究院院长朱锡灿表示，电气化战场之后，我们将走向智能网联战场。“智能网和电气化其实是结合在一起的。”同时，我们也看到了这样一个事实，在上一轮造车新势力的激烈竞争中，打造纯电动汽车的新势力企业已经被市场淘汰，剩下的蔚来、Idea、小鹏都瞄准了智能网联新能源汽车。朱喜灿表示，2021年也是智能驾驶元年。现在，新一轮汽车制造浪潮已经到来。如何看待小米、OPPO等手机公司造车？朱希灿认为，“他们早就应该造车了。”朱锡灿指出，智能手机领域的创新减弱了，最近五年几乎没有创新。“智能手机和智能汽车要一前一后的创新，所以我基本上看好手机公司造车的态度。”朱希灿进一步强调，自动驾驶是智能汽车最重要的组成部分。“对于智能汽车来说，它依赖于自动驾驶。如果你不能自动驾驶，所有的智能功能和智能驾驶舱都不会很好地工作。”观点43360中国汽车工业已经进入普及后期。在中国汽车技术研究中心苏庆福博士看来，中国汽车市场已经进入普及后期，市场开始深度调整。随着市场的放缓或负增长，汽车行业将从量变到质变，行业将面临进一步的整合和结构调整。苏庆福强调，汽车产业可以分为起步阶段、发展阶段、普及初期和普及后期，各国汽车产业的发展都会遵循这个规律。“普及后期的重要特点是，虽然我们的产业规模和市场份额会再次扩大，但扩大比例会比较小，预计不到3%，存量市场的竞争会变得非常激烈。”汽车产品结构的调整也主要体现在三个方面。第一个变化是产品的变化。汽车从机械产品向电子产品转变，产品技术从“安全、环保、节能、舒适”向“电动化、智能化、网联化、共享化”转变。第二个变化是需求的变化。随着年轻消费者的个性化需求和车企的积极试运营，未来的个性化定制模式将逐渐取代传统的车辆服务模式，成为新常态。第三个变化是企业之间的竞争结构会再次发生变化。在存量竞争的环境下，企业间的竞争会越来越激烈，吉利汽车、长城汽车等龙头企业在中国品牌上的优势会更加明显，市场集中度会逐渐提高。“强者越强，大鱼越大，吃小鱼越大。这是大众化后期汽车市场的典型特征。”观点5:软件将对汽车产生颠覆性的改变。从汽车产品形态来看，近年来，“软件定义汽车”的观点几乎得到了大家的一致认可。那么，软件是如何改变汽车的呢？奇瑞集团副总经理、奇瑞雄狮科技总经理吴表示，汽车的传感器、控制器、计算器等各个方面都在发生很大的变化，而汽车的外观正在向V的互联网方向发展 它给软件行业带来了什么？鲁剑波总结了三点：第一，软硬件解耦是汽车数字化的关键。有些硬件供应商只需要制造标准硬件，并不关心硬件设备的功能定义。软件供应商基于相同的标准定义硬件的应用功能。“也就是说，未来硬件厂商只做硬件，基础软件的内容留给软件供应商。软件和硬件将分由两家厂商提供。”第二，供应链关系将被重组。未来，硬件驱动和软件驱动的汽车功能开发将并存。“我们看到有能力的OEM厂商已经开始构建核心软件能力，软件供应商有机会直接服务OEM厂商，成为Tier1供应商，现在业内称为Tier1.5。”第三是标准化。软件趋于丰富和成熟，产业链呼唤生态化和标准化，保证质量，降低成本，提高效率。鲁剑波强调，“未来，我们将把专用设备、装置和计算平台发展到通用计算平台。”【CPPCC全国委员会副主席、中国科协主席万钢为GIMC2021致辞】编辑摘要3360显示，随着以人工智能、虚拟现实、清洁能源、量子信息等技术为代表的第四次工业革命的到来，人类生产生活发生了巨大变化。可见，新能源汽车和智能网联汽车产业的崛起，正在助推中国汽车及相关产业发展进入新时代。更多希望加入造车行列的科技型企业，将成为抢占中国未来汽车产业制高点过程中的中坚力量。(文/李正光、汽车之家)以上内容由车家上传发布。查看原文。