1开车的错误操作，低挡位换挡，3360这是95%以上的教练都会犯的错误，3360“车在行驶中，换挡2，尝试换挡”。所以和很多学车的人交流的时候，几乎都是这样开车的，因为这是他们学车的时候教练教他们的。驾龄越长，司机和教练越固执地认为应该这样开，经常在发动机转速1600r/min-1800r/min时换挡。有些人开车小心翼翼，很少超过2000转/分，因为他的教练苦口婆心地教导“慢转可以省油，对发动机有好处”，但他只开了5000多公里，发动机就抖动，气门沉积。原因：过去中国的发动机和整车无论是材料、设计、工艺水平、调试水平都无法接受高速和高速的考验，所以只有低速和低速。同时，从物理摩擦理论来看，高速发动机的磨损大于低速发动机。另外，在一些短期测试中，低转向是一种相对省油的驾驶模式。为什么：(1)目前发动机设计为高速工作，各部件动平衡、惯量I等参数也设计为高速参考值，所以发动机的材质和精度不再需要“低速保护”。如果发动机长时间在异常低转速下工作，内部部件的负荷和磨损自然会增加，经常会出现晃动和尖叫的现象。(2)发动机长期低周转造成燃烧不充分，部分零件会有积碳，部分零件会被不完全燃烧的油渍覆盖，进一步造成燃烧不充分，油耗上升，恶性循环。发动机的自清洁能力需要在更高的速度下有效。但为了省油，转速不能太高，最好在2000转到3000转之间。点评：低挡发动机和长期低速发动机是两个概念。(1)自动挡一般在2200转/分左右换挡！不同的车设计不同，但通过加油技巧，也可以强行换挡到其他速度。如果是新手操控的手车，油门、离合器、挡位、转速都无法准确匹配，所以在发动机转速1600r/min-1800r/min时换挡相对安全。对于老手来说，通常是根据车速和预判来确定挡位(比如大扭矩超车或者跳下)，然后油“1”适当配合离合器。(2)发动机转速不是一个单独的概念。平时要避免低挡的高转速和高挡的低转速。但是，车的安排和使用会有很大的不同。速度和经济没有必然联系。不信你试试在市区2500r/min二档跑几圈，油耗A可观。2误操作点刹现象：有些有经验的教练会传授一些独门绝技，比如“点刹”3354。尽快踩刹车，然后松开刹车再踩，以此类推。他们认为雨天紧急制动可以防止车辆旋转或倾覆。原因：原车基本没有配备ABS(防抱死制动系统)。一旦制动轮被锁死，汽车就会基于惯性向前行驶。但由于制动盘或鼓已经抱死车轮，无法转动方向盘，汽车一般向前滑行，很快就会磨损轮胎的着地侧，附着力的迅速降低会使制动距离变长。在这种情况下，由于车辆尾部的惯性，一些重心较高的前驱车可能会发生侧翻。因此，“点制动”可以在一定程度上缓解车辆在某一点上受到的相同力，点制动时可以稍微改变行驶方向，以避开障碍物。为什么？ABS已经成为现在大部分车的标准配置。紧急制动时，电子控制每秒“刹车”10-18次。有了电子辅助，人工“点刹车”就没必要了。但由于人为的“点制动”，制动时间不断延长，自然制动距离大大延长，紧急情况下会非常危险。