今天，受边肖邀请的车主在去年买下了东风雪铁龙的爱丽舍。现在车主提车9个月，车主开了2万公里。其中，车主还表示，一直对这辆雪铁龙品牌的车印象深刻。今天车主就和大家分享一下开车9个月以来的真实生活体验。首先车主就说说这款车的空驶性能。因为车主家庭平均身高在170左右，所以很多人对这款爱丽舍车并没有严格的要求。但是如果车主和其他同价位车型对比，爱丽舍的空车只能说一般。后备箱3360的主人分了两个细节。第一个是关于车内后备箱的存放。最大的行李箱可以放进去，但是装后备箱会容易很多。当你在目的地拿出来的时候，你会感觉到明显的困难。因为后备箱的设计有一定的局限性，后备箱的侧面总是被挡住，不容易拿出来。第二点是物品的存放，需要大家仔细合理的摆放，因为汽车后备箱打开后上侧有点窄，装起来容易，拿出来难。爱丽舍动力：的车主当时也说了两件事。首先车辆是1.6T的动力，日常使用没有太大问题。但是如果遇到一些障碍物，车子会有明显的受力感。此时，车主需要放松心情，安全行驶到正常区域。第二点是车的加速度。如果你把车停下来再启动，你会发现车有一种迟滞感。即使这时候踩加油门，动力还是能让大家满意的。舒适性：从车的舒适性来说，对车主来说感觉还不错，因为车是法国车。高速行驶后，减速时会感受到车的稳定性。而且车内的座椅体验还是很不错的。即使不选择驾驶位置，只要坐在座位上，也不会有被挤压的感觉。但是车的前排中央扶手的设计并不是很合理，因为这个设置在车内并没有起到什么重要的作用。车：的外观是去年的车型。虽然在外观上给年轻人感觉很老，但是去年的身体时尚感丝毫没有减弱。去年的新款大灯和老款也有很大变化。不过这款新车有个缺点，就是后备箱和尾灯之间的空隙太大。毕竟这个车主买的是一辆白色的车。油耗：目前这款车的车主已经行驶了2万公里，在市区上下班时最为明显。平时油耗在6.8L左右，但是车主也说了，一年前跑长途的时候，因为速度和挡位的原因，油耗数据降到了6.0L以下。综上所述，如果把车开到一定速度，匀速行驶对省油有很大作用，但是一年。所以这车虽然油耗比不上日系车，但性能已经很不错了。综上所述，3360边肖认为这辆雪铁龙爱丽舍的整体性能还是不错的。如果边肖去年想买车，他可能也会把它放在选车参考中。然而，边肖在两个方面对这款车不满意。一个是车的动力，不够强。如果开着这辆车回老家，路上肯定会有一种沉重的艰辛感。还有一点就是车型。当然，边肖还是更喜欢SUV类型。如何拆解雪铁龙C和中控台了解车帝《懂车大爆炸》第二集(全视频)第二期《懂车爆款》开始说途观L的动力总成，看看途观L的核心部件有没有亮点，另外我们还会研究一下途观L拆解后的BIW，看看能否从结构层面分析一下为什么途观L在25%偏置碰撞测试中表现那么差Toul的2.0T车型有两个版本，330TSI尾的低功率版本和380TSI尾的高功率版本。我们这次拆的TouguanL是330TSI型号。从发动机铭牌上以D开头的代号可以看出，这是第三代EA888发动机的改进型。我们暂时称之为“第三代”EA888发动机。与3代EA888相比，这款3代EA888发动机最大的改进显然不是在动力上，而是在节能减排上。换句话说，这台3.5代EA888发动机可以称为3代EA888的节能版。 发动机技术足够先进。虽然大众在新发动机上并没有做太多的广告和营销，但是拆解之后我们发现这款3.5代EA888发动机技术非常先进，很多主流的发动机技术都在这款发动机上有所体现。接下来，我们挑几个点和大家聊一聊。气缸体减重：3.5代EA888发动机以节能为主，但气缸体材质没有改变，依然是铸铁气缸体。优点是强度高，缺点是不够轻。好在3、3代EA888发动机的铸铁缸体从3.5mm缩小到3mm，减轻了5kg，强度没有明显变化。双注系统3360双注系统在国内版本中不是简单的分配，但还是存在的。直喷系统中高压油泵的泵油压力从150bar增加到200bar。喷射压力越高，汽油的雾化程度越高，燃烧越完全。双喷射系统的意义在于可以根据不同的发动机工况选择直喷或歧管喷射，从而充分发挥两种喷射方式的优势。比如正常怠速时，采用歧管喷射，减少积碳和污染物排放；在中低负荷工况下，为了降低油耗，采用混合喷射；在高负荷高转速的情况下，直接采用缸内直喷来保证动力输出。另外，因为汽油本身是有机溶剂，所以歧管喷射系统可以清洗进气歧管的污垢。可变气门升程3360第三代EA888发动机的气门支持两级升程调节，基本类似于本田的i-VTEC。通过切换两组不同高度的凸轮，可以改变气门升程，以适应发动机的不同工况。原理差不多，只是两者的控制方式有些不同。本田的i-VTEC采用液压控制，大众采用电磁阀。与流行的方案相比，在响应速度上有一定优势。此外，值得一提的是，与第三代EA888相比，第三代EA888发动机具有可变气门升程技术，但第三代EA888发动机将这一技术从排气侧改为进气侧，并改变活塞和燃烧室的形状，从而实现米勒循环，以在某些工况下获得更高的热效率。一体式排气歧管3360排气歧管采用一体式设计，将气缸盖与排气歧管直接结合在一起。一方面，集成排气有助于减肥；另一方面，由于集成式排气位于气缸盖上，冷却水管路可以将其包围，更好地吸收高温排气的热量，帮助水温快速上升，使发动机尽快达到正常工作温度，从而减少污染物的排放。但与外置排气歧管相比，一体式排气在排气效率上有一定的劣势。小涡轮3360在3.5代EA888上。涡轮的尺寸更小，涡轮排气端的直径更窄，只是为了让涡轮反应更快，减少涡轮的滞后。从试驾体验中，我们也能感受到这款发动机的涡轮迟滞并不明显。从性能的角度来看，虽然小尺寸的涡轮可以提供更快的动态响应，但在绝对功率方面仍有一些劣势。尽管如此，低功率的2.0TEA888发动机在动力上还是表现不错的。在评测中，途观L还可以驾驶实现0-100km/h的8秒早加速，所以虽然叫节能版，但动力水平还是有的。至于烧油的问题，其实3.5代EA888发动机基本没有了。主要是这一代发动机对油气分离器进行了优化，增加了一级滤清器，机油分离更彻底，减少了机油损失。此外，活塞的油环也得到了相应的改进。所以，现在买大众车型不用担心烧机油了。大众的双离合可靠吗？TUL330TSI和30TSI匹配的变速器是DQ381，7速湿式动力换挡。这个DQ381其实是DQ380的升级版。有趣的是，DQ380是一款仅在中国投产的变速器，其改进版DQ381用于大众的全球车型。是否可以理解为大众将DQ380变速器放在中国jus 回到这个变速器，与DQ380相比，DQ381外观上最大的变化是增加了一个电动辅助泵。当发动机暂时停止工作时，电动辅助泵可以持续向变速器提供油压，保证其润滑和冷却，可以在一定程度上提高变速器在自动启停工况下的反应速度。另一个区别是DQ380不支持四驱，而改进型DQ381支持。至于这次传输的质量，我们也咨询了公众的专家。目前大众DQ381湿式动力换挡在质量上的表现还是很不错的，基本上不会有大的问题。即使有问题，也很容易出现在变速器的机电单元，而不是双离合本身。目前大众湿式双离合的离合器寿命基本可以达到20-30万公里，对于普通家用车来说绝对够用。此外，通过与专家的交流，我们也了解到大众在国内的两款主流湿式动力换挡，即DQ381和DQ500，无论是驾驶体验还是可靠性，都要比DQ200干式双离合好很多。所以买大众车型还是选择搭载湿式双离合的2.0T车型比较好。主要零件的供应商都是善良的。在拆解途观L的过程中，我们也记录了这款车大部分核心零部件的供应商。一方面想看看国产途观L在供应商选择上会不会“以次充好”。另一方面，我们帮你总结每个部分的品牌。如果你的车出了问题，你想换零件，你也可以知道你应该换什么牌子。总的来说，途观L是愿意为供应商买单的。基本上所有部件都是国际一线厂商制造，质量稳定性非常好。唯一容易出问题的是水泵，水泵使用寿命和里程长，容易漏冷却液。这个问题在上一代途观上更明显。白车身未针对25%偏置碰撞进行优化。中国和美国有着巨大的差异！基本拆解完途观L，我们发现这款车的白车身全是钢的，没有使用铝来控制重量。此外，没有针对25%偏移碰撞的优化。在25%的碰撞试验中，由于碰撞的重叠面积很小，所以在碰撞过程中车身下侧梁不能完全吸收碰撞能量，只有下侧梁两侧的区域才能吸收能量。从途观L的白车身来看，纵梁两侧唯一可以用来吸能的结构件就是上纵梁，这种相对独立的纵梁在应对高速冲击时吸能效果非常有限。你看到的途观L的白色车身是典型的没有经过25%碰撞测试优化的外观。针对25%碰撞优化的车身是什么？虽然各厂家的方案和做法不同，但原则上是相似的，即把相对独立的上纵梁延长，与车身下纵梁形成环形吸能结构，可以分散25%偏置碰撞的能量，缓解上纵梁的吸能压力，减少对乘员舱的损伤。所以从结构上看，途观L或者MQB平台并没有针对这次小重叠偏置碰撞进行系统优化。但回过头来看，同样来自MQB平台的北美途观，在美国IIHS的25%偏置碰撞中取得了全合一的成绩。我们不需要知道北美途观是否专门针对当地法规进行了优化。我们只需要知道这两款车都挂着大众的标志，它们的平台都是MQB。它们的英文名都是Tiguan，甚至用同样的方式加长，但是实现被动安全的方式却完全不同。你可以仔细品尝这个。总结：通过对途观L的动力总成的拆解，我们发现途观L在动力总成方面确实是够先进的，拆解的结果也能和我们的体验评价一致，是非常一流的水平。所以大众虽然有各种劣势，但是在动力总成核心技术上绝对是黑的，这一点还是需要国内自主品牌继续学习。但是回过头来看，我们也可以看到，大众在国内生产的技术实力非常优秀的车型，在被动安全方面并不算太硬。显然，这不是 所以我们也会有一个程序来分析这些内容。如果你对这些内容感兴趣，不要错过下期《认识大爆炸》。