1途锐怎么样？纯进口Q7。卡宴有高达10万的优惠标准，四驱和空空悬挂同平台。根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这款车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。除此之外，它还标配了四驱系统和空对空悬挂，让你觉得买它很心动。没错，就是今天的主角3354大众途锐。其实买买君自己也纠结过这个话题。这种“离地”的模式，受众不会很广，流量肯定会有跨度。直到看到它的超级优惠力度，突然觉得这个级别的车型似乎离我们并没有那么远.嘘！假设以目前途锐最高优惠10万元计算，即使是入门级配置，优惠后的裸车价依然高达49万元，几乎相当于一辆奥迪Q5L的顶配价格。但是为什么我还是觉得它是一款值得购买的中大型SUV？首先看价格，49万元可以买一辆比奥迪Q5L高一个级别的纯进口中大型SUV。其次，入门配置标配全时四驱系统和自适应空空悬挂。不考虑其他配置，单是这两项配置就足以说明它在这个级别的超级性价比。途锐是国内较早进入中国的SUV。它拥有大众SUV中最高的档次，最好的科技配置，完美的动力匹配，并打破了吉尼斯世界纪录。三代之后竞争力也全面提升，但依然没有得到消费者的赏识。一方面可能是因为途锐的定位太高，买得起的人不多。另一方面，只是因为它有一个“流行”的标志。途锐作为大众家族中最高级的SUV，和Q7、卡宴等豪华车一样，都是基于MLBEVO平台打造的。所以它的综合性能还不错。虽然买买君本人始终不认同换壳论，但整体表现不会有太大差别。反之，材质和底盘调校的区别就会很明显。那么问题来了。大部分能买得起这个级别的消费者，你觉得他们缺钱吗？还不错。这就是问题所在。如果一件高档商品不能凸显其价值，那就没有意义。大众，汽车品牌，顾名思义。它的初衷是做一些所有消费者都能买得起的车。很接地气，很受欢迎。但实际上大众也推出了途锐和辉腾这种看似亲民，实则不亲民的高端产品，以满足大众粉更高的消费需求。所以，这就是问题所在。早期可供选择的车型不多的时候，销量还可以。但是现在，越来越多的竞品在破坏市场。很明显，途锐的竞争实力大不如前，从而成为有钱人看不起，有知识的人买不起的尴尬局面。但是，世界上没有绝对。以上都是我们在用惯性思维看待这个问题。我们不妨用逆向思维来看待这个产品。低调可能是它的优点之一吧！途锐尴尬的定位决定了它的受众会进一步减少，但在某种程度上，这将成为途锐的一大优势。当然，“扮猪吃老虎”也经常用在一些性能钢炮上，但当它戴在途锐身上，并不代表它的性能有多出众，只是披着一层低调的皮囊，骨子里却是高贵的(MLBEVO平台)。这种低调的设定很受喜欢相对内向的消费者欢迎。他们追求高品质的享受，但同时又不喜欢太招摇。但毕竟水平在这里。途锐定位为中大型SUV。其长宽高分别为4878*1984*1686(1717)mm，轴距近3米。即使外观是大众的那种家族式“平庸”设计，站在它面前，还是能感受到它与生俱来的灵气。相信很多人都对途锐的内饰设计望而却步。的确，大众的内饰设计一直都是大同小异。你觉得没变吗？是的，但是不多。这个变化就像小米花200万设计的新LOGO一样。——很难理解。其实这个小小的改变，就是最适合的产品的最初定位。手术室 过于激进的变化，一方面打破了消费者原本亲民的形象，另一方面消费者也要花时间去适应它的变化(认知成本增加)。而且途锐的内饰，无论是设计还是用料，在实际体验中都符合这个级别的质感。即使用于入门级配置，其用料也配得上这个级别。同样，途锐强大的气场，没有强大的动力储备是支撑不起来的。途锐在动力方面有两种动力总成选择，分别是2.0T8AT和3.0T 8AT。不要以为2.0T排量的中大型SUV会吃紧。其实这台2.0T发动机最大马力245Ps，峰值扭矩370nm，百速加速仅6.8s，这是一个相当了不起的数字。你知道，这是一个超过2吨重的大东西。但是开起来的感觉和性能车不一样，动力输出会很“惊人”。反而像它的形象一样，给人的感觉就是“闲”两个字。四个轮子紧紧咬在路上，是一种舒服的快感。并且全系标配自适应空空悬挂，可根据不同路况进行调节，让乘客最大程度享受舒适体验。这才是豪车应该有的样子。不仅如此，途锐还配备了全时四驱系统，这使得它不仅在铺装路面上表现出色，在越野情况下也同样出色。出色的动力分配使他能够应对野外的一些跨轴道路和陡坡，几乎是全能运动员。在过去的途锐眼里，这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的感觉是一款全能硬派SUV。它爬上了最高的活火山，拉着超重的波音747，赢得了三个世界的达喀尔拉力赛。它的光辉事迹数不胜数。如果所有流行的神车都有，那么途锐一定有它的位置。我们经常调侃的“这款车更高级”这个笑话，用在途锐身上非常贴切。首先，它的指导价足以证明它的高贵地位。其次，它的整体综合性能完全配得上“高级”二字。高级还是性价比高——途锐2途锐如何买电？在很多人看来，插电式混动是一种过渡技术。3360纯电动续航有一定距离，加满油还能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱的布局，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了同样的技术。前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid不是有绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。复杂与简单的e-Hybrid在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。搭载P2的混动系统最大的特点就是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这具有使原油卡车的动力系统的硬件修改最小化的优点，并且匹配更高的性能。这是一个划算的方案。上图为奥迪Q7e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。在启动和低速行驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。 当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两台电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。因此，当涉及到发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都是一个动态的过程。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量并不高。当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力模式供驾驶者选择。这意味着途锐e-Hybrid仍然建议驾驶者应该将更多的动力控制权交给电控系统，以实现更高效的动力输出。总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也很考验车厂的匹配能力。性能损失车辆的动力输出先说说途锐e-Hybrid的动力系统参数。DFK车型2.0T直列4缸涡轮增压发动机。这款发动机最大马力252Ps，峰值扭矩370nm，只能烧98 #汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350nm，动力电池容量18kWh。这套动力系统总功率270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700Nm，367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0LV10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850nm，已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上来看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s，实际上由于途锐e-Hybrid在起步阶段是电驱动的，所以按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350Nm，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在这种模式下，车辆会根据当前的功率和油门深度自动选择发动机介入的时机。值得一提的是，虽然前述系统很难做到流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然没有双离合变速箱快，但还是反应快，换挡逻辑可靠，油门近脚。提速方面，提速体验接近一台3.0T的机器，但发动机声音不会太强。底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比我们对进口大众硬派质感的常规印象，途锐e-Hybrid的底盘显然更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。相反，当我们拐弯抹角时，途锐e-Hybrid仍然让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。因此，这辆车不可能是s 在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。这款车除了中网左侧有E-Hybrid的logo外，和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成一个有特色的大嘴格栅造型。更大气。至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了两侧单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于吸引人的类型，不惊艳，但经久不衰。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯通式出风口以及周围的灯条作为一个整体使用，都凸显了这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。中控台内嵌了一块15英寸的大中控面板，集合了大部分实体按键的功能。这个屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，突出了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12寸液晶仪表盘，可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰，体验良好。综合来看，途锐e-Hybrid的静态性能完全适合67.98万元的价格。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。总结：电父还是电子？很多人说，买一辆纯电车，就相当于请一个父亲回家。续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将超过今天的数字。但是从另一个角度来说，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动车和纯燃油车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾驶品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。