1比亚迪唐DM-I 2018年更新至唐、秦Pro二代，上演了“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”造型彻底改变了比亚迪的工业设计。不过唐DM深度体验了一周，还是觉得有点失落，主要是唐DM的油耗问题。有电的时候自然好，加速很快，油耗也很低。但动力耗尽后，唐DM的综合油耗能达到13L/100km，应该根本不是一辆混动车的表现。然而，事情变化很快。今年我和同事陆续测试了比亚迪的秦家DM-i和宋家DM-i。这两款车各方面都找不到缺点。底盘和操控性都很好，动力损耗和油耗堪比丰田双擎和本田锐界。这也让我期待中唐钱改配DM-i系统，是否也弥补了不足。就在前几天，我终于在杭州用DM-i超级混动系统试了唐。DM-i的极致节能本次试驾首先是一场节能赛。坦率地说，我不想参加这个比赛。为了省油，试驾时加油慢，刹车减，很别扭。而且最近几天“秋老虎”肆虐，杭州最高气温高达35度，不开机器也能站空。于是，我和同车的媒体老师商量了一下，这样我们可以来个佛学大赛，教教空调，开个比较斯文的，这样名次和奖品也就水到渠成了。整个节能大赛就是一条城市道路，一条国道，基本不堵车。公共汽车上有四个成年人。车辆自出发以来一直处于25%的功率极限，这意味着我们一直在使用混合动力模式。同时将车辆动能回收调整到最强档，驾驶模式为ECO。一直开冷气，调节前排座椅的通风。没想到最后我们唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名4.5L)。看到这么彪悍的中型7座SUV，油耗低的跟飞度一样，内心受到了极大的震撼。在下午的自由试驾中，我们采用了更暴力的驾驶方式，油耗只升到了6L，依然远低于同级别燃油车。唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。在DM-i混合动力系统中，车辆大部分时间由电力驱动，发动机大部分处于发电状态，只有在高速巡航等低负荷情况下，车辆才能直接行驶。因此，发动机发电效率对DM-i系统至关重要。面对唐这样的中型SUV，比亚迪并没有使用小云专用的1.5L发动机3354秦PLUS和宋PLUS紧凑型车使用的插电式。而是首次搭载了小云专用的1.5T发动机——插电式，最大功率102kW，最大扭矩231nm，热效率40%。这样的性能参数看起来远远不够开一辆中型SUV，但是完全有能力发电。对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该关注电机的参数。Don-I的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325nm，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速仅8.5秒。得益于“电为主”的混动逻辑，唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构，加速时像电动车一样平顺，完全没有顿挫感，油门响应迅速。只有红灯的时候，发动机运转发电的声音才会提醒你这其实是一辆混动车。但这种声音只有在车辆怠速时才能听到。车辆行驶时，根本听不到发动机的声音，整个车厢静得像电动车。值得一提的是，比亚迪DM-i是“电为主”的驾驶逻辑，这也意味着其能耗与电动车非常相似，即“市区省，高速费”。原因并不复杂。电机在高速行驶时消耗的功率更大，发动机需要更频繁地参与直驱或发电，必然导致油耗增加。然而，我们没有进行高速试驾 整个动力系统完全接近比亚迪最好的纯电驱动，最终产品也确实达到了行业领先水平。除了摆脱了油老虎的标签，唐DM-i的机械品质也得到了一定程度的提升。老款底盘多余的晃动和震动在唐DM-i上有了很大的改善，后悬挂部分的韧性更足，底盘质感更完整厚实，有了一辆大车应有的高档感。但是唐DM-i并不完美。方向盘反馈的电子感很明显，会过滤掉大部分路面信息，让它在行驶时感觉与路面缺乏交流。不过好的操控性对于这款中型SUV来说是奢侈品，这种转向感还是可以接受的。最后是车机的性能。中期改款后，唐家已经全部换上了全新的窄边框旋转大屏，视觉感受更具科技感。这款搭载DiLink3.0智能网联系统的多媒体中控屏，应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板的系统了。运行流畅，显示清晰，可以下载各种应用。其实这个屏幕也很流畅，科大讯飞的语音识别也很准确很快。只是整个UI界面使用了大量的渐变、线条和复杂的背景，看起来比较复杂。如果改成简单的扁平化风格，会更有科技感。我应该和李买谁的DM-i？20-30万七座混动SUV中，只有李ONE和唐DM-i插电式车型。换句话说，对于限牌城市的多子女家庭来说，如果不想买纯电动7座车，7座插电的选择非常有限。那么，李ONE和唐DM-i该买谁呢？尺寸：如果是在燃油车市场，我们根本不会拿这两款车做比较，因为它们的尺寸不是一个档次的。LiONE的轴距为2935mm，长度为5030mm，是一款标准的中大型SUV。唐DM-i的轴距为2820mm，车长为4870mm，整体尺寸小于李。车内空间：李ONE的车身尺寸有先天优势，所以空间整体表现优于DM-I，但由于李ONE第二排电动座椅升级，无法放倒，后备箱扩展有限。比亚迪-I虽然尺寸略小，但在空间的布局和利用上更加智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，还能形成一个近乎平坦的平台。而且第二排腿部空间更宽敞，长途骑行更舒适。动力：两车都是插电式车型。李ONE有增程动力，比亚迪DM-i也是大部分工况下都采用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%，但Ideal从未公布过这款发动机的热效率。然而，我们从李损失了10L的百公里油耗。不难想象这款发动机的热效率相当糟糕。相比之下，DM-i的油耗优势非常明显，几乎是李ONE的一半，一万公里能省几千块的油费。配置：唐DM-i售价18.98-21.68万，比李ONE低10万，后者33.8万。相比顶配的DM-i，LiONE拥有空气悬挂、后加热/按摩/电动调节、方向盘加热、独立空气调节等更舒适的配置。不过考虑到配置本身就有档次和可靠性的问题，还有DM-i和李ONE，贵了10万，还是自己选配置吧。提车周期：由于筹码短缺，今年提车成为很多人买车时不得不考虑的因素。不仅比亚迪缺芯片，DM-i的产能也严重不足。我们知道上海所有DM-i车型的发货周期都在4个月左右，而官网的李ONE是3-5周。质量：截至目前，李易出现的质量问题有断轴、副驾故障等。我们之前调查过，有车主在理想APP和车主上收集了400多条质量问题和保密协议。(详情点击“骂创始人，诡辩公关，车主几百条保密协议”。)虽然 最重要的是质量和可靠性比造车新势力好几个级别。2比亚迪唐dmi“我最喜欢的新能源车是比亚迪。”这是我前段时间和一个朋友聊天得出的结论。讲真，说到自主新能源，比亚迪是最让人记忆深刻的车企，证明了它在这个市场的地位。这种“优势”今年还在扩大。今年年初，比亚迪超级混动技术DM-i平台正式推出，无疑给了混动市场一记“重拳”，随之而来的是搭载DM-i技术的车型供不应求，销量突飞猛进。比亚迪官方数据显示，8月份，比亚迪销售乘用车67630辆，同比增长90.5%；其中DM车型销量30126辆，同比增长555.6%，基本支撑了比亚迪销量的半壁江山。什么是DM-i超级混动？有什么区别？接下来，就让我们跟随比亚迪唐DM-i的试驾一探究竟吧。一、比亚迪的DM-i是什么？简单来说就是基于超级电动混合动力系统和电动混合动力技术。基于其高安全性刀片电池和高性能大功率电机，由大功率高效电机驱动。汽油机的主要职责是在高效率的转速范围内发电。并在合适的时间直接驾驶车辆。通过改变传统混动技术基于发动机的设计，大幅降低油耗。是不是感觉有点扭曲？简而言之，它能做到超低油耗，安静平顺，动力出色，而这些优势在这款唐DM-i身上得到了验证，作为唐比亚迪SUV市场的老大哥，自上市以来就备受关注，这款全新一代唐DM-I也不例外。其外观延续了家族式的龙脸设计语言，流畅的腰线，八条龙的前脸，犀利的大灯.我真的很喜欢！另外，唐DM-i虽然也属于唐DM系列，但是在结尾还是做了细微的区分。这次唐DM-i车型的尾部增加了“DM-i”的蓝色logo，而现款唐DM在这里显示的是“DM”。此外，右侧的“4.3s”加速时间标志已经消失。毕竟不是关乎性能，而是关乎节能，这一点在我们后来的试驾体验中显而易见。作为一款7座中型SUV，唐DM-i在空间上也有明显的优势。其长宽高分别为4870/1950/1725(mm)，轴距为2820mm，给消费者很大的空乘感。如果把第二排和第三排的座位都放倒，靠近双人床的空房间已经可以用来搬家了！另外值得一提的是，唐DM-i配备了20寸轮圈，整体看起来比22寸轮圈要和谐一点。当然，唐DM-i的内饰不仅空旷，设计风格也令人耳目一新。该车采用了多种材质，大面积的高级真皮包裹，还有麂皮拼接，感觉非常高档，还有钢琴烤漆和金属拉丝装饰板。用料和搭配都很有讲究。中控的大屏依然是新车最大的亮点之一，并且支持“iPad”式的自适应旋转，所以科技感依然十足。同时，新车的配置也非常丰富。15.6英寸8核自适应旋转屏，内置DiLink3.0智能网络连接系统。不仅支持常规语音控制、酷我音乐、喜马拉雅地图等功能，还兼容安卓手机或平板电脑上的各种app。你可以用这个“车载写字板”在车上刷抖音和毕丽。车联网功能优秀，可以让你彻底摆脱手机的束缚。作为另一款智能汽车，我们也使用NFC功能作为汽车的智能钥匙，配合手机上的App，可以实现完全无钥匙的体验。我们可以通过手机上的App随时随地远程启动汽车，提前设定车内空气升温/降温，上车享受最舒适的乘车环境。就我的实际体验来说，比亚迪的车系绝对是目前最好的车之一。但对于插电式混动车型，很多人应该更关心它的动力性能和油耗。官方试驾路线是从上海松江到莫干山。本次试驾采用race制，单程约160km。每辆车都处于失电状态(SOC低于25%)，而车上有3-4人。因为天气热，每辆车的音响都开着， 整个节能赛都是城市道路和国道，基本不堵车。出发前加满油后续航里程940km。所以，如果电池充满电，比亚迪唐DM-i的综合续航里程可以轻松超过1000km。另外，由于电动车和混动车的特性，在城市低速拥堵路况下通勤时，实际油耗可以更低，这样就可以知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了！好了，说完油耗，我们来看看它的试驾表现。比亚迪-I为小云-插电-Mix配备了专门的涡轮增压1.5Ti高效发动机，比秦DM-i和宋DM-i更强劲，最大功率102kW，最大扭矩231Nm，当然真正的动力还是它的电机。52km版搭载EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛米。12km版搭载了电动混动系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛米。事实上，在比亚迪唐DM-i的这套动力系统中，发动机成了“配角”，颠覆了传统的混动技术思路。然而，你不能鱼与熊掌兼得。在进一步降低油耗的同时，它的百公里加速8.5秒还不如老款唐的4.3秒，但我觉得8.5秒更适合普通消费者。毕竟是家用SUV，不需要赛车性能，更不用说现在的路况了。虽然加速性能有所减弱，但车辆整个试驾过程给我的感觉非常好，整体表现始终非常稳定。而且因为电机的加持，除了一开始平顺浑厚的动力，NVH的表现也很不错。而且由于唐DM-i只有直驱挡位，没有换挡，从根本上解决了换挡顿挫的问题，乘坐舒适性真的很棒！更重要的是，DM-i超级混动是基于电驱动的混合动力技术，使得唐DM-i实现了所有速度范围和工作模式的无缝切换。无论是在EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式下，整体驾驶和乘坐体验都非常流畅自然。虽然你开的是混动车，发动机在运转，但给你的感觉是开纯电车，这就是DM-i，另外唐DM-I由全球底盘专家汉斯柯克独家调校，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合。在通过一些不好的路面，尤其是坑洼的时候，避震器可以很好的过滤掉震动，悬挂也是韧性十足，所以整体的乘坐感还是比较高级的。不得不承认，比亚迪在底盘调教上已经不是以前的比亚迪了。最后值得一提的是，唐DM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，并拥有ACC-S。