如今一些车型都采用了副车架，这种以前只出现在豪华车型上的配置，价格也下探到了10万的区间内，但很多消费者对于副车架并没有很深的认识，有的只是厂家对于副车架的宣传以及修车师傅对于副车架的赞赏。那么副车架真的像厂商和修车师傅所说的那么好吗？下面让我们了解一下。
副车架-豪华车专属
对于承载式车身来说，传统的车辆的悬架以及发动机总成都是直接安装在车身上，在汽车运动过程中来自地面的冲击，经过3级减震传入座舱，二发动机的震动也通过发动机脚垫传入座舱，对于车内人员的舒适性影响很大，那么如何增加减震级就成了一个问题，副车架也就被很多厂商所采用。
副车架的车型下探
随着生产工艺的提高，以及工厂智能化的推行，越来越多的中低档车型也开始采用副车架的设计。对于我们日常的城市行驶家用车来说，副车架的使用在不通过减速带时与普通车型差别不大，但是如果仔细对比两种车型的差别不大，当然在烂路以及减速带路面还是有一定差别的。
维修操作性提高，装配方便
副车架的维修操作性相比于传统车辆来说有着一定的优势，主要是因为副车架可以作为一个总成进行拆卸维修，拆卸后总成体积小从而对于定位点的参数精度也就越高，对于维修师傅来说，如果悬架部分需要进行更换总成，维修难度也就降低了。而对于生产厂商来说除了可以提高装配的效率。
整体极限性能更高，损失车辆转向灵敏
对于副车架来说能够提高整成的极限性能，因为悬架精度更高对于普通家用车来水，能够提供更好的动态表现，当然这仅限于一些极限操控状态。而且副车架与车架并没有直接的刚性连接，而是设计有一定的缓冲装置，这也就让副车架能够保持一个不错的独立刚性，在车身强度达到极限的状况，副车架仍然能够提供一定的余量极限驾驶能力。
后排舒适性提升明显
通常的车辆后悬架市场上调教的薄弱点，这是为什么前排的舒适性在同等情况下要好于后排，但对于豪华车型来说后排的使用频次往往较高，而且舒适性要求也更加严格，传统的悬架链接方式只能提供3级缓冲，而采用了副车架以后，来自副车架连接以及副车架的弹性让车辆多出了两级缓震，从而舒适性提高明显。
副车架的另一个好处就是就一定的通用型，传统车辆在研发时同平台车辆的尺寸不一，但是悬架往往相同，如果采用了副车架以后去，悬架后总成可以作为一个通用件，降低了车辆的研发成本。
性能与装配精度关系大
副车架的使用性能很大程度上与装配精度有一定关系，中低端车型过去阻碍其使用副车架的主要原因就是，装配精度无法满足副车架的要求。因为副车架上安装有后悬架总成，如果装配精度发生改变，就会使得车辆的操控性出现很大的问题。
增加汽车自重，调教难
副车架一个很大的弊端就是对于中低档车型使用副车架，因为成本的限制，只能使用钢制，增加了一定的自重，而对于豪华车型的铝合金副车架来说，一旦发生损坏，维修成本又过高。所以副车架真的可以说是土豪车型才能玩好的部件。
