1新天籁变速器是钢带还是链条？新天籁cvt变速器采用链条。是天籁日产旗下的中型轿车。该车长宽高分别为4901mm、1850mm、1450mm，轴距为2825mm。这款车采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，一款是2.0升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机最大功率115kw，最大功率转速6000rpm，最大扭矩197Nm，最大扭矩转速4400rpm。这款发动机配备双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。这台发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机最大功率179 kW，最大功率转速5,400 rpm，最大扭矩371 Nm，最大扭矩转速4,400 rpm。这款发动机配备了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，采用铝合金气缸盖和气缸体。这台发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性，cvt变速箱的可靠性和耐久性也很好。天籁前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。2新款途胜1.6t双离合怎么样北京现代途胜这几年经常被人诟病，主要是外形难看，机油增多。不过新途胜动力换挡相关的问题很少。现代的途胜也算是一个传奇。在“油阀”之前，现代途胜的月销量可以达到一万多辆。一旦发生举油事故，销量立马跌入谷底，月销量2000-3000辆，比同级别的crv和琦君低了好几个档次。途胜发动机反正现代途胜的动力系统很好。现代的途胜1.6t发动机，虽然早年也有过机油增加的事故，但是随着现代发动机性能的逐步提升，稳定性和耐久性都有了明显的提升，同时也有着出色的燃油经济性。2020年，这款车一举获得“沃德十佳发动机”的荣誉。这款发动机得到了全世界的认可，说明现代的1.6t发动机还是有一定技术水平的。途胜dct变速器我们总听说大众powershift容易出现倒退和抖动。堵车时车速很低，离合器摩擦片会过热，变速器稳定性不好。这种情况也让车主着急上火。毕竟这些问题大众是解决不了的。但近年来大众powershift的口碑也有所提升，车主的投诉也逐渐减少。韩系车的dct变速器比大众稳定多了。至少，我们还没有听到业主的任何抱怨。我亲自测试了现代途胜的dct变速器。虽然是干动力换挡，但是变速箱的稳定性还是相当不错的。换挡速度很快，换挡时间极端，换挡时发动机扭矩中断时间很短。所以感觉这车加速感很强，没完没了，完全不受换挡影响。途胜dct变速器换挡平顺性高。虽然赶不上at和cvt变速箱，但普通车主应该感受不到它的挫败感。只有堵车的时候才会有轻微的不顺畅感。现代dct变速器具有积极的换档和出色的传动响应。当车主踩下油门加速时，不仅能感受到发动机出色的响应性，还能感受到变速箱的积极响应，比大众更好。毕竟大众dsg变速箱虽然换挡快，但降档并不容易。平顺性和直线性是汽车驾驶的关键。很多图森车主，不知道大家对图森的dct变速器有什么看法？欢迎评论！