1磷酸铁锂电池和三元锂电池，哪个是好的新能源时代？没想到电动车突然坐在了食物链的顶端。对于一辆车来说，除了外观和内饰的设计，动力系统的好坏决定了这辆车是否优秀。同样，对于新能源汽车来说，电池就是寿命，电池的性能很大程度上决定了车辆的综合性能症状。没有电池，新能源车会更好装备，没办法开。让我们看看我们的汽车，边肖的磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池mdashmdash磷酸铁锂电池所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其优越的热稳定性、良好的安全系数和低廉的开发成本成为各大厂商的首选。但随着技术的不断发展，性能优越的三元锂电池已经问世。相对而言，磷酸铁锂电池的能量密度较低。在续航里程差不多的情况下，搭载磷酸铁锂电池的汽车自重较高，直接影响了能耗不理想。而且国家对新能源汽车电池能量密度的要求也在逐年提高。磷酸铁锂电池受限于材料疑点，能量密度难以持续提升，所以很多厂商都在慢慢转向三元锂电池的研发。磷酸铁锂电池和三元锂电池mdashmdash三元锂电池三元锂电池是指由镍-钴-锂高锰酸钾三元正极材料制成的锂电池。与之前简单介绍的磷酸铁锂电池相比，能量密度更高，价格合理，综合症状更好。是大部分新能源汽车使用的电池类型。看似完美的三元锂电池的缺点也受到了很多人的质疑。三元锂电池最大的缺点是在200左右会分解。在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，增加电池自燃或爆炸的风险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题得到了改善，突出的性能症状赢得了各大汽车厂商的认可。以前大力发展磷酸铁锂电池的国内新能源巨头比亚迪，现在其新能源乘用车基本都使用三元锂电池。目前，三元锂电池已经成为新能源汽车的主流电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池优缺点分析—:能量密度就目前的技术来看，磷酸铁锂电池单体的能量密度一般在90-120 Wh/kg之间，而三元锂电池单体的能量密度可以达到200Wh/kg左右，单就能量密度而言相当，三元锂电池胜出。二。安全系数三元锂电池正极材料分解温度在200左右，磷酸铁锂电池正极材料分解温度在700左右。在实验室环境下，短路磷酸铁锂电池单体基本不着火，三元锂电池不着火。与上一年相比，磷酸铁锂电池在高温安全性方面胜出。三。低温适应性。在常温下，磷酸铁锂电池和三元锂电池差不多，但是在低温下，磷酸铁锂电池的衰减比三元锂电池差很多。很多纯电动汽车伙伴认为冬季汽车标称续航和实际续航差异很大，就是锂电池在冬季不够活跃。四。电池充电循环寿命磷酸铁锂电池的循环寿命在2000次以上，三元锂电池在1000次左右。这个磷酸铁锂电池赢了。不知道从什么时候开始，电池成了最常用的产品，尤其是手机。现在市面上的移动数码产品基本都在追求更大容量的电池，更大的容量可以做更多的事情。新能源汽车也是如此。d 三元锂电池的能量密度高于磷酸铁锂电池，三元锂电池的成本高于磷酸铁锂电池。一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。三元锂电池将用于高端电动汽车或插电式混合动力汽车。但是三元锂电池的安全性不如磷酸铁锂电池，很多注重安全性的电动车都会使用磷酸铁锂电池。比亚迪的电动车很多都用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池怕低温，因为磷酸铁锂电池里的化学反应没有三元锂电池那么活跃，很多磷酸铁锂电池在低温环境下使用会损失更多的容量。有些磷酸铁锂电池即使在低温下使用，也无法正常放电。很多电动汽车也在尝试解决这个问题。很多高端电动车都会为电池组配备加热系统和冷却系统，可以使电池组保持在良好的工作温度范围内。