吉利汽车布局“20200战略”，力求在自主品牌车企中成为龙头老大位置。我们可以看到大众汽车200万台的销量高高在上，吉利正是在追赶这一汽车大亨。在追求销量的同时，吉利汽车也走了精品化路线，从吉利博瑞的诞生，到博越、博瑞GE的出现，都证明了用户体验和精致感，成为了吉利汽车未来主打的方向。

前不久，吉利汽车自主研发的BMA架构对外公布，第一款在此架构上生产的车型就是刚刚上市的吉利缤瑞车型。吉利缤瑞是“缤”字系列车型的开篇之作，它主打年轻、精致，以及运动风格。与吉利帝豪GL形成了“绅士”和“潮人”两种路线风格。

有人会问，难道缤瑞的上市，不会抢吉利帝豪GL的饭碗么？

吉利品牌销售公司常务副总经理 宋军比较明确的给予了否定，他解释说，“帝豪GL和缤瑞，从车到人，到传播，到产品的卖点、形象，所有的体验点、体验设计全部是不一样的。”他表示，今天的市场变化，在预见当中，所以吉利一直没有放松在轿车上的积累，才会增加缤瑞，以及多种动力组合的车型。缤瑞的出现可以套用一句话，“先市场之忧而忧，后客户之乐而乐。”

同时，吉利汽车销售公司市场总监 陈家党也补充回答了这个问题。他认为A级轿车市场足够大，平均一个月两万五左右。吉利在调研时发现，用户的需求越来越细分化，选车风格不一样，同一个价格区间内也需要不同风格的车，因此缤瑞的机会来了。帝豪GL走的是商务、精英路线，缤瑞的用户偏向年轻、运动，两款产品的用户需求和用户群体本身就不一样的。8-10万元的价格区间，用户可以有多种的选择。

没错，一个价位区间的A级车不一定就是“相克”，并肩作战是帝豪GL和缤瑞的初衷。大狮兄完全理解这两款车的差别和存在意义。很简单的一个比喻，同样是600元一双的阿迪达斯运动型，有两个款式或是更多款式很正常，因为阿迪达斯需要满足不同审美，不同需求的用户，这就是有实力的厂家对于细分市场的把握。

除了和自家兄弟的关系外，大狮兄非常好奇吉利缤瑞对自己的三缸机是如何评价的，并且想知道三缸机是不是未来吉利A级轿车的主力。那么，缤瑞的这台三缸发动机到底好在哪呢？

宋军：“前段时间的成都车展，我们有三缸的样机参展了，接下来搭载三缸机的车型也会陆续上市，目前最主要的挑战还是来自于消费者的感知。怎么样才能让消费者有好的感知呢？节能方面，缤瑞有非常优秀的表现，工信部综合工况油耗4.9L/百公里。在开发过程中，除了节能减排以外，缤瑞的动力表现也很不错。

在技术领先性上，缤瑞的1.0TD发动机通过增加平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等技术，抖动问题得到有效的解决，怠速噪音仅37分贝，热效率达到36.8%。我们认为三缸发动机不会亚于四缸发动机的表现，在未来的体验当中会有差异化的优势。我相信这款发动机会带来非常棒的市场回报。”

宋总的回答透露着对吉利三缸发动机的足够自信，三缸发动机看来已是吉利汽车的一个重要路线。不仅在吉利缤瑞上，其他车型未来也会普及。

在试驾过吉利缤瑞1.0T车型以后，大狮兄也确实不得不承认，这台三缸发动机不论是怠速时还是加速时，抖动问题几乎没有，可以接近于四缸机的表现，这确实超出了本人的预料。因为就连宝马这样的世界品牌都没有将三缸机做到如此平稳，吉利确实在此花费了不少功夫。

而这款1.0T发动机基于沃尔沃研发标准、联合德国FFV公司历时4年打造，其发动机台架经过47000小时耐久测试，12400小时冷热冲击试验，4800小时高动态耐久试验以及22400小时循环负荷交变试验等等，都证明了吉利缤瑞的这台1.0T发动机可以足够自信。

随着消费者需求的变化，未来缤瑞车型还将推出混动版本，进一步满足细分市场的需要。同时宋军自信地表示，“市场、消费者需求产生了变化，十万块钱你可能买到以前的产品，也可以买今天的缤瑞，当然缤瑞会给消费者更多的回报。只要找到和消费者最重要的共鸣点，不管市场发生什么样的变化，吉利的努力都会得到市场的回报，会得到消费者的认可。”

吉利汽车在缤系列车型的布局已经迈开步伐，并且从宋总的回答里感受到了吉利人足够有自信。未来吉利缤越的到来，也将加强BMA架构的产品力，很多人都在期待这台7.9s加速成绩的运动派SUV车型。那么，产品力的自信和产品线的丰富，不仅是吉利汽车给予消费者的诚意，更是吉利汽车的实力展现。既然此次专访，宋总对吉利汽车的产品和发展方向如此自信，那么，我们消费者也有理由相信吉利，相信这一自主品牌终有一天赶超合资品牌，让“国产车”成为世界车。