作为大众7速干式双离合自动变速器的老板，我对这个主题问题有一定的发言权。 对于提问者的问题，首先可以明确地回答。 干式双离合器自动变速器在1档和2档之间频繁切换时产生的热量远大于高速档之间频繁切换时产生的热量。 驾驶过手动的人，起步时应该慢慢抬起离合器，而且必须在结合点附近暂时停止，也就是说使离合器处于暂时的半离合状态。 车身工作之前不能完全松开离合器踏板。 否则发动机会熄火。 另一方面，在高挡进行换档操作时，几乎不需要慢慢抬起离合器，也不需要寻找离合器的结合点。 也就是说，在低速状态下，换档中需要使离合器处于一定时间半联动状态。 否则，低速受挫，发动机熄火。 另一方面，双离合器自动变速器(不仅是大众的双离合器自动变速器，也包括其他制造商的变速器)，在结构主体上实际上是两台手动变速器)一台变速器将奇数档、偶数档设为奇数档与手动档的区别主要在于双离合器自动变速器的离合器由电子控制模块自动控制。 换档时离合器的动作还模拟了手动变速器的换档人工换档。 因此，低速档、特别是起动档频繁地在1档和2档之间往返时，离合器总是处于半联动状态。 半联动状态是指相互连接的两个离合器片之间存在滑动摩擦，摩擦的结果产生热量。 另一方面，双离合器自动变速器在高速档换档时，离合器间也存在一定的滑动摩擦，但与低速档相比滑动程度非常小，几乎可以忽略。 另外，干式双离合自动变速箱散热主要依靠空冷，低速散热效果比高速散热效果差很多。 最后，借此机会分享一下我在开7档双离合自动变速箱车过程中的体会和体会。 我在驾驶2013年发售的B7L迈腾1.8t。 搭载的是大众7速干式双离合器自动变速器，目前行驶14万公里以上，变速器没有出现异常。 运行中，不要给离合器提供半联动的机会。 具体做法有三种。 1 .停车前(包括遇到红灯)，我都会提前一两秒把档位从d档滑动到n档，也就是空档，滑动三五米左右。 2 .完全避免驾驶自动取款机这种“踩刹车踩d档”的懒人操作方法。 3 .遇到堵车，马上切换到s模式。 这一点特别重要。 这是因为大众干式双离合器自动变速器车在d档模式下，从1档向2档升档过于积极，换挡转速在1000转左右。 另一方面，在s档模式下，换档转速达到2800转以上。 交通堵塞时使用s模式，可以大幅减少1档和2档的切换频率。 因此，在大众双离合自动变速器中，s档不仅是运动模式，也是拥堵模式。 迈腾的仪表台信息希望我的回答对主题有帮助。