1福特金牛座底盘细节福特金牛座是一款中级车，福特金牛座是福特集团旗下唯一的b级车。各种功能的后排座椅让大家对金牛座印象深刻。金牛座是在通用CD4服务平台上制造的。汽车悬挂：金牛座的前悬挂采用大家非常熟悉的麦弗逊式悬挂，结构紧凑简单的麦弗逊式悬挂是前轮车型的首选悬挂类型。说到汽车底盘的材质，金牛座可谓是同档次的商品。汽车悬架包括转向杆，转向杆由铝镁合金材料制成。福特一直喜欢在悬挂材料上花大价钱，轻质铝合金型材利用率很高。较低的簧下质量使得金牛座减震效果一般。后悬架系统：后悬架采用连杆式结构，金牛座后悬架下臂采用结构复杂的H型控制臂，全铝下调节臂主要表现良好。管束的控制臂采用不锈钢板，由厚钢板冲压模具制成。通常使用不锈钢板是因为悬挂系统的健身运动带来的干涉问题。铝合金型材体积较大，容易干扰下摆臂的健身运动。碰撞测试：根据英国IIHS碰撞测试，金牛座的碰撞测试成绩为A，测试成绩达标。在撞击的时候，汽车安全气囊立刻弹出，驾驶员可以得到有效的维护。腰带的约束性好，娃娃苦于约束性好。但车身下方有大量侵入，司机左腿可能受伤。同时，金牛座缺乏自动刹车系统软件。所以金牛座的安全性能不是很好，但也绝不差。2福特金牛座自动挡(8AT)什么牌子车型规格：8F35车型年份：2020车型：福特金牛座，福特福克斯。自动变速器从最初的3AT逐渐发展到现在的8AT，增加变速器档位的好处汽车厂都心知肚明。在排放和油耗法规越来越严格的今天，汽车发动机升级换代的发展潜力似乎已经耗尽，于是大厂们纷纷进行以变速箱为核心的“太空竞赛”。目前市场上最著名的AT变速箱是ZF，那么通用8AT有什么核心竞争力呢？小车身大能量：变速箱的档位越多，体积就越大。这样的预测似乎很难理解。不过通用的8AT敢于创新，体积和自己的6AT变速箱相差不大，甚至比ZF的8AT还要小。相比6AT变速箱，8AT在内部提升上必须有一套齿轮传动和两套离合器，所以理论上体积无疑是增大了。但是一般的技术人员用了一个很合适的方法，就是提升其他部件的体积来抵消提升的体积。随着正体积变小，这个8AT可以横向塞进布局合理的汽车发动机舱。在乘坐舒适性方面的勤奋：当档位较多时，不得危及乘坐舒适性。8AT指的是技术上6AT的shiftbyshift策略。实际上，在升档或降档时，侧边的两个挡位都是先处于半联动状态，这样才能保证换挡时有效的平顺性和响应性。改进的液力变矩器：通用8AT上的液力变矩器行程更长，高速时可以立即锁止，提高传动系统的高效率，从而节省高速时的燃油。选择长行程液力变矩器也可以改善NVH特性。总结：GM 8AT技术专业，但美系车一贯的情况是汽车发动机和变速箱的匹配不够。所以，如果通用能在配对上做得更好，我坚信这台8AT能把通用一路带上去。