面对繁华的城市，车水马龙的大街，高楼林立的办公区，人们的生活似乎越来越快，时间就像长了 翅膀的飞箭，当你意识到这一点时，它已经插上翅膀“忽闪”的离你而去。在时间与繁华的催化下也诞生了一种产物，那就是物质生活。当大家站在来往道路上时， 你会发现高端品牌的车型越来越多，汽车的基数也变得越来越大，道路也越来越堵。今天跟大家聊的话题并不是汽车越来越多给我们的生活带来了什么影响，而是小 排量涡轮增压发动机成为汽车的主流配置之后，你还愿意去买一台自然吸气的发动机吗？
小排量涡轮增压发动机为什么会盛行？
小 排量涡轮增压发动机在国内市场大行其道，是什么力量让小排量涡轮增压发动机脱颖而出呢？其实小排量涡轮发动机之所能够盛行跟环境问题有直接关系，随着人们 环境意识的增强，各个国家对汽车二氧化碳排放量和发动机的平均油耗有了进一步的要求。其中要求最为严苛的莫过于欧盟，他们制定的“2020年95%的新车 尾气二氧化碳排放量为95克/公里，到2021年初全部新车必须达标”的诉求，可以说难坏了欧洲的厂商，其中有代表德国BBA也对此提出的延期的诉求，因 为想减少碳排放需要加大技术的研发和投资，这对于车企来说挑战巨大。同样在中国也有同样的诉求，国Ⅴ标准的实行，以及国家对新能源汽车的大力支持都表明了 态度。
为 此各大车企也陆续开发新能源汽车，并且已经推出了很多混动（插电式）电动汽车，有些车型市场的反响还不错。当然发动机的技术也在不断的突破和迎合市场，在 降低发动机排放的情况保证发动机的扭力及功率，这是小排量涡轮发动机进入市场的一个契机。在加上国家对于小排量汽车的大力扶持，发动机排量在1.6L一下 的车型享受购置税减半的优惠，一下点燃了市场和车企，关键是消费者确实得到了实惠。
涡轮增压发动机的优势
涡 轮增压发动机相比较NA（自然吸气发动机）有更多的优势，像每位车主津津乐道的马力更大、扭力更足、更节省燃油等，但也存在一定的劣势如制造成本高、有点 烧机油等问题，当然这些问题也是各大论坛里大家“口水战”的主要内容。对了还有一点就是排量的优势，购置税减半的政策还是很有诱惑力的。其实涡轮增压虽然 在一定程度上让发动机功率更大、扭力更足，但是在制造成本、技术成本和后期的维护上比NA发动机要高很多，最终这部分钱会落到消费者头上。好了，扯的有点 远那么我们回到主要问题上。
你是否愿意在小排量涡轮增压发动机横行的年代买一台自吸车型呢？
在 大家的认知中，已经销声匿迹的萨博好像是第一个应用涡轮增加技术的厂家，其实萨博并不是第一个应用涡轮增压的厂家，它只是把涡轮增压技术发扬光大。之所以 大家产生误解是因为在1977年,萨博在法兰克福车展上展出了99涡轮增压车型汽车,这款2.0升涡轮增压发动机可以爆发出108kW和236Nm的数 据，功率提高了23%，扭矩提高了45%，而且萨博的工程师解决了一些关于涡轮增压的难题，如解决涡轮增压压力过高发明了泄压阀，很好的控制了爆燃的问题 等技术，这才让萨博赢得了“涡轮增压鼻祖”的头衔。
事 实上最早将涡轮增压发动机应用在量产车上的是通用汽车公司，1962年生产的Oldsmobile Jetfire装备了一台最大功率215马力的3.52升全铝V8涡轮增压发动机，同年的雪佛兰Corvair则装备了一台2.4升水平对置6缸涡轮增压 发动机，且宝马、保时捷也比萨博更早的应用涡轮增压技术。
说完涡轮增压的履历，你是否想起了那些堪称自吸发动机了吗？性感的声浪、线性持续输出、灵敏的响应……一系列的优点不由自主的蹦出来。其实对于自吸发动机的情怀只存在于一些喜欢汽车的朋友，或许那是一分执着的向往。
在 各大汽车品牌中都有引以为傲的自吸发动机，首先让我想到的就是宝马直列6缸自然吸气发动机，连绵不绝的动力输出、平顺的线性加速以及那高转速下性感的声 浪，真是让人回味无穷。BMW对于发动机的造诣有目共睹，BMW前后共有32台BMW发动机获得沃德十佳发动机的奖杯，这不仅是一个数据这是对BMW的极 度认可，相信代号N52的发动机车主一定不陌生，还有传奇的M3上搭载的那台S54B32直列6缸自吸发动机,改款之后的S65B40自吸V8发动机等型 号，可惜宝马也不得不适应或引导世界的潮流，这对于喜欢自吸的车主来说并不愉快，可是宝马还是满足了消费者的需求，宝马推出的增压发动机并没有让大家失 望，其中N54在2007、2008和2009连续三年获得世界最佳发动机奖项，这点也证明了涡轮增压发动机不仅带来了更大的马力、扭矩，也能给我们带来 更多的乐趣体验。除此之外，像奥迪 R8 V10 GT-5.2L FSI V10、雷克萨斯 LFA-4.8L V10、保时捷 911 GT3 RS-3.8L H6、法拉利 458 Italia-4.5 liter V8、本田S2000-2.0L L4等等真是让人有点向往啊。
不过话说回来，在这个人人都推崇涡轮的时代，连本田都按捺不住推出了涡轮增压发动机，到底还有没有一个厂商一直在坚持“自吸”大道呢？这份传承落在了一个叫马自达的厂商身上，为什么马自达要坚持自吸呢？
这 点马自达开发部本部长，创驰蓝天之父人见光夫说的非常明确，他认为从成本角度出发，小排量涡轮发动机比自然吸气发动机要多出许多零件，且后期的维护成本也 要高出不少，而马自达特有的“创驰蓝天”技术在提高压缩比、轻量化、减少机械摩擦阻力、持续动力输出的同时还能保证燃油效率，这些提高了创驰蓝天发动机的 竞争力。简单的拿压缩比来距离，普通发动机的压缩比一般都在10：1到12：1的范围内，而现阶段的创驰蓝天技术已经能将压缩比提高到14：1。
这 还不算据人见光夫说，“在未来第二代创驰蓝天发动机将着重在排放损失、冷却损失、泵损失以及机械阻力损失四方面进行效率改善，并且将进一步增大压缩比至 18:1，从而更好地增加活塞往复运动的出力性能。同时应用更加先进的稀薄燃烧技术将有效地控制燃油效率，预计下一代创驰蓝天发动机将相比现款的油耗水平 再降低30%”。可以说在涡轮增压林立的车企中，马自达独树一帜正如它的品牌一样个性鲜明，顺便多提一句，非常期待转子发动机的再次复活，也许它的时代不 远了。
总结：小排量涡轮增压发动机已经成为时代的潮流，这是不争的事实。至于大家要不要出于情怀去自吸发动机，还是拿实际的油耗和驾驶感受来说话吧。我相信刨除其它附加的条件，涡轮增压发动机的技术会越来越成熟，不过我还是会花钱去买一台大排量自吸车型。
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