汽车也要安装黑匣子了
对，你没有看错
近日，工信部发布的最新通知显示，要求自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统，即行车事件记录器。
咱们都知道飞机的黑匣子，汽车安装“黑匣子”是个啥?
EDR系统又叫汽车“黑匣子”，可以记录发生事故前后车辆运行关键数据，为后期调查取证提供更真实详尽的原始数据。
根据 GB 39732-2020《 汽车事件数据记录系统 》里面的说法，EDR 里面记录的数据被分成了两级——A 级和 B 级。即将推行的第一阶段，新生产车辆所搭载的EDR需满足可读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据，而下一阶段可读取数据或将增至50项。
这就意味着，EDR设备能完整、准确地记录汽车的行驶轨迹和行驶状态。
今年4月，在上海车展特斯拉展厅内，特斯拉女车主公开控诉特斯拉车辆存在刹车失灵问题。一时间，车辆突然加速原因，成为舆论焦点。
特斯拉向当事车主提交了EDR中存储的事故前30分钟行车数据，同时在媒体上公布了事故发生前1分钟的行车数据。
总的来说，与飞机上的黑匣子类似，汽车EDR可用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车运行的关键数据（速度、ABS状态、方向盘转向角度、 安全带状态、气囊状态、车辆制动状态等），可以有效还原事故发生前后的真实状态。
“黑匣子“是还原事故真相最有力的“证据”，在航空领域是公认的。但对于汽车“黑匣子”来说，数据信息就等同于真相吗？
首先，关于数据提取由谁来提取，车主是否能自主提取数据？
目前国内大多数乘用车所装备的EDR，相关数据是本地生成，会储存在汽车的车载电脑中，并且不支持消费者以个人身份读取数据。
继上面提到的特斯拉事件，在维权车主看来，特斯拉所提供的数据，可能被“动”过手脚，缺少很多参数，并不完整。
而特斯拉则坚持，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。
所以即便车辆装配有EDR，且可以调出相关数据，事故原因有时候还是很难说清楚。
毕竟数据来源于车企，车主更愿意相信，车企所提供的数据会更偏向车企一方，难免会产生不信任感。
当前，汽车自动驾驶技术逐渐在多类汽车上出现，如果未来汽车高级自动驾驶技术更加普及，仅仅靠EDR数据可能还不够。
因为 EDR 侧重于记录事故相关时车辆的信息，可 EDR 无法记录是人开的还是自动驾驶，这就可能出现鉴定责任不清晰的状况。
举个例子吧，我们都知道 L3 级别的自动驾驶，在紧急状态下，需要驾驶员紧急接管车辆。
那么一旦发生了事故，车辆是否及时的向驾驶员发出警报，这个数据就很重要，这关系到事故主要责任人是自动驾驶还是驾驶员，可 EDR 并不记录这么重要的数据。
不过，相信随着EDR的推广普及和未来汽车自动驾驶技术的发展，也会增加这一方面的数据记录。
