车辆信息：
车型：E84
发动机型号：N46
行驶里程：141200

故障现象：
车辆启动后，排气管“碰撞”噪声特别大，冷行驶时声音更大，热行驶后噪声稍小，存在试车故障，且发动机有轻微晃动。

修理过程：
1. 车辆启动后，排气管“碰撞”噪声大，目前存在故障现象，试车发现发动机有轻微晃动现象，怀疑发动机有气缸不足现象，无ISID检查相关故障代码。

2. 读取各气缸的稳定性，发现2气缸数值较大，变化范围在0-8 1/s之间，其他气缸稳定性正常，怀疑2气缸动作不良，并非完全不动作。两缸点火线圈和火花塞分别更换1.3缸后，仍显示两缸数值较大。

3. 2测量气缸喷油波形，发现双气缸喷油在保持阶段脉冲宽度比其他气缸多2宽。更换1.2缸喷油嘴试运行时，2缸依然较大，测量4缸气缸压力8.5bar左右正常，检查线束插头是否正常。

4. 迄今为止只发现喷油嘴波形比正常气缸略有不同。在这种情况下，怀疑DME的控制有问题，仅靠波形无法判断DME的破损，需要进一步检查。某气缸动作不良的原因，大概是点火喷射适当的混合气这三个原因。综合以上检查，决定测量两气缸的点火波形。比较一缸的波形，两缸的燃烧时间明显过短。燃烧时间的长短取决于气缸内混合气的浓度，两个气缸的点火波形分析表明，两气缸的混合气过稀，引起了两气缸的动作不良。

5. 再次测量其他两个气缸的波形，与一个气缸大致相同。考虑到只有一个气缸存在混合气淡化现象，分析可能的原因。双缸喷油嘴已排除，几乎可以确认进气量过大，但为什么进气量大呢？试图切断VVT马达的插头，故障消失，怀疑电子气门机构有问题。

6. 对电气门机构双缸中间杆位移进行分解，可以说明气门升程大于正常，混合气过稀的情况，同时由于杆位移导致进气凸轮轴和中间轴异常磨损，需要更换。

7. 更换气缸盖后的故障排除。

维护总结：
检查必须按照标准流程，从简单到复杂一步一步确认。需要修理经验，但不能只靠修理经验修车。通过表面现象分析，可以找出故障的原因，准确地一次性修复。可能的故障排除越多，就越接近真正的故障原因。