1涡轮增压的油耗比自然吸气高多少？如果是同等动力水平，涡轮增压比自然吸气更省油；但在同等排量水平的前提下，涡轮增压比自然吸气更耗油。毕竟增加了一整套额外的涡轮机构，增加了自重。更重要的是，增加涡轮背压会增加发动机的泵送功率和油耗。根据题目的主要意思，同排量的自吸和涡轮增压油耗的对比，必然会出现涡轮增压油耗，但同排量的涡轮增压油耗可以提供更高的动力输出，而自吸则不能。想象一下，足够你每天吃一个馒头，但是今天，你在平时两倍的工作量后，一次吃了两个馒头。涡轮增压就是原因。吃多了就得多做饭。这里馒头就是油耗，你的工作量就是发动机输出功率。但在实际操作中，我们一般不会拿同排量的自吸和涡轮的油耗做比较，因为涡轮增压必然会油耗。我们将同功率水平的涡轮增压和自然吸气涡轮增压进行对比，即既然大家都能输出差不多的功率水平，那么谁的油耗少，谁就一定有优势。比如目前主流的2.0T四缸动力基本和3.0LV6在一个级别，而性能版2.0T版本甚至可以媲美3.5L自然吸气动力。显然2.0T的油耗会比3.0L和3.5L低很多(发动机技术差别不大)。回到问题：同排量涡轮增压比自然吸气涡轮增压油耗更高。这是常识，就像1 1=2一样，没有讨论意义。当然，你不应该说20年前的2.0L自吸和现在的2.0T的油耗比。先说明问题再说附加因素(装车技术、工艺水平、车和企业培训)的类似情况。抬杆的可以出去右转。油耗会高多少？没有办法找到完全相同的发动机，只有增压和非增压的区别，所以只是推理理论实践的合理参考。怎么猜？1.增压器的增压效果目前家用车的小排量涡轮增压器普遍采用小惯性涡轮增压器。综合考虑排量、稳定性、燃油经济性等因素。小惯性涡轮增压器的增压强度一般为0.4-0.5bar，即不到半个大气压。如果增压强度过高，发动机硬件、燃油标准和燃烧稳定性都会受到不利影响。增压强度也是一个随速度和负荷变化的动态过程。如果峰值增压强度为0.5bar，则发动机在一定工作负荷下的单缸进气量可视为3360单缸排量 1.5。比如发动机在1.5T增压强度0.5bar的一个工作循环中的进气量可以简单的看做(容易理解，粗略估算)1.5 1.5=2.25L，理论上相当于2.25L，简单理解就是把热效率和机械损失统一起来，排除所有影响因素，相当于2.25 L自吸发动机的油耗。因为发动机空燃比的控制是围绕理论空燃比上下波动的，所以可以确定送入空燃气体的燃料量。所以同排量涡轮比自吸耗油多是一个根本原因，因为燃烧的空气多，所以必须多喷油。如果从燃烧进气量来比较油耗，几乎可以理解为油耗增加1.5倍，也就是涡轮增压器强度的倍数。但实际情况是，涡轮增压往往采用高压直喷、混合喷射、分层燃烧、稀薄燃烧等先进技术，效率更高，精度更高。此外，涡轮增压器将优化缸体、气缸、气道、活塞以及冷却和润滑系统的形状。这些列优化后，同排量的涡轮增压器油耗增加不会超过50%，这取决于各主机厂的硬件和调校技术。然而，从一些技术信息中可以看出 不过各大厂商追求涡轮增压节油还有一个原因。涡轮增压可以使发动机提前或更早进入发动机的高效范围，将发动机的常见工况扩展到高效工况。此时发动机压缩比增大，阻力、机械和泵气损失小，燃料转化为动力的效率较高，从而达到节油的目的。但是会节省多少呢？双VVT进排气可节省约5%-15%的油耗。如果长时间停留在高热效率区间，节油效果会更明显，达到20%左右。理论上，如果加上第一个节油效果和第二个节油效果，涡轮增压发动机的油耗会比同排量的自然吸气发动机高出20%-40%左右，即发动机在高热效率范围内的油耗会比1.5T和1.5L高出15%左右，其他工况高出15%-40%。因此，你会发现在某些情况下(高架路、高速公路等。).)，1.5L可以跑6个油，1.5T可以跑7个油以内。同样，在某些情况下(拥堵路段)，1.5L可以跑9个油，1.5T可以跑11-12个油。涡轮增压提高了进气量，各缸容积不变，需要喷射更多的燃油来消耗这些空气。这种情况相当于在相同的节气门开度下增加进气量来增加发动机负荷。由于内燃机在负载下的特性，发动机会高效运转。这种情况在低、中、高负荷下比较明显，涡轮的节油效果也比较明显。此外，涡轮增压的小型化优势明显，尤其是与同功率级别的自然吸气发动机相比。综上所述，同排量涡轮增压比自然吸气耗油多，具体费用只能推测。根据不同的工况，油耗往往高出20%-40%左右。综合工况下，小惯性涡轮增压比同排量自吸油耗高30%左右，但同排量涡轮增压提供的动力是滚动和自然吸气。涡轮增压有利有弊，但总的来说是利大于弊，所以今天涡轮增压横行。2涡轮增压点火线圈和自然吸气点火线圈有什么区别？点火线圈作为点火系统的重要组成部分，其性能影响着发动机的工作状态，点火线圈的火花强度和持续时间关系到燃烧质量。目前汽车使用电控发动机。点火线圈大部分是单缸直接点火，少数是双缸点火，即1和4共用一个点火线圈，2和3共用一个点火线圈，如下图所示。涡轮增压和自然吸气主要作用于进气结构，但发动机的容量是一样的，只是采用压缩气体密度的方法来提高进气质量(体积不变，密度增加)。发动机工作时，气体首先经过节气门，然后在进气门开启时进入燃烧室。所以发动机点火时，所需的点火能量较大，所以点火线圈所需的二次点火电压较强。所以在两种进气方式的点火线圈中，涡轮增压发动机需要的点火线圈会更好，强度和耐热性也会更好。数据显示，点火线圈的一般工作温度在-40度到125度之间。我们还可以发现，有些自然吸气和涡轮增压发动机使用的火花塞不同，涡轮增压发动机的火花塞在行驶3万公里后需要更换。如下图所示，两种进气方式的点火线圈在结构材料上也有所不同。