1试驾第一辆奥迪TT【原爱歌汽车文化】周一，我比较喜欢带点“恶意货”给大家，以免把心思从休息日转移到工作日，从而刺激大家。TT对每个人来说都不陌生。它诞生于23年前，经历了三代进化。可惜，这一切都将是2021年的“全剧终结”。它的“接班人”是谁？消息还不清楚。然而，我们越接近终点，越多人错过了起点.好了，今天我们就来试驾3354这款20多年来的第一款奥迪TT。90年代，马自达MX-5作为领头羊，开启了跑车热潮。各大豪华车品牌也不甘示弱，纷纷加入这场战斗。——宝马1995年推出Z3，奔驰1996年推出SLK，保时捷推出Boxster等等。奥迪在哪里？在1995年的法兰克福汽车展上，奥迪TT作为概念车首次亮相。在当时大多数车型还是“方头方脑”的时候，TT概念车的出现足以用“梦幻”来形容，仿佛来自未来。这一切都要归功于大众集团的加州设计中心。J Mays和Freeman Thomas负责外观设计，而彼得希瑞尔、哈德姆斯瓦尔库斯和马丁史密斯负责室内设计。可以说，如今，他们都是“一代宗师”。三年后的1998年9月，量产版TTCoupe正式上市，内部代号Type8N。换句话说，除了C柱变薄，其余几乎抄袭了概念车的设计。不到一年后，1999年8月，TTRoadster软顶敞篷版正式上市。两款车的车身尺寸完全相同，不同的是轿跑版采用2/2座椅布局，而敞篷版只保留了前排两个座椅。Coupe版和Roadster版搭载直列四缸1.8T涡轮增压发动机，有高功率版和低功率版可选，匹配5速手动变速箱或6速手动变速箱，提供前驱或四驱。2003年初，TT家族增加了一款搭载VR63.2L自然吸气发动机的旗舰车型，标配6速手动变速箱和四驱系统。同年7月，为了获得更高效的动力输出，奥迪将其更换为换挡速度更快的6速DSG双离合变速箱。TT的3.2L发动机6速DSG变速箱是今天的主角。请相信你的眼睛，这个拥有“新车身份”的TT来自2003年，现在已经18岁了。当年引入国内销售时，裸车售价近70万元。当年70万是什么概念？在北京三环买一套80平米的房子不成问题。现在怎么才能拿到8800万？这个TT怎么样？现在不到20万。要卖这么“高价”，你得遇到一个多愁善感的“真爱”玩家。但话说回来，今天我不禁在街上看到更多的TT。它确实有独特的味道。流畅的车身线条，很难想象出自20多年前。即使周围已经变成了形状犀利的“怪物”，也在其中。想必你不会用过时、中庸之类的词来形容。接受众多竞争产品的挑战这一代TT基于大众集团的PQ34平台，而众所周知的“第一代神车”大众高尔夫4也出自该平台。说更高级的，是第一代奥迪A3。它的车身尺寸为404117641346mm，轴距为2422 mm，确实非常紧凑，长度和轴距数据都不如大众高尔夫4。采用17寸5辐铝合金轮圈，造型与整车风格相匹配。轮胎尺寸为245/45R17。很多人说这一代TT走的是“可爱”路线，略显可爱的设计风格更适合女司机，但是双排气管和左右两侧的“3.2”标志说明他们并不擅长留茬。所有的汽车都使用卤素光源，那时氙灯还不太流行。油箱盖的设计成为经典元素，一直沿用至今。不知道如果变成纯电动，“继承者”会不会保留这个设计？当年有一个关于这个剧透的故事。要知道，最早的TT没有这种配置。当时有媒体报道了TT高速失控引发的一系列交通事故，奥迪随即对此展开调查。 最终结果表明，当车速超过180 km/h时，TT将有在紧急情况下平行运行失控的危险，从而引发交通事故。因此，奥迪召回了较早销售的所有TT车型，并通过增加ESP电子稳定系统、改进悬挂系统的设置以及在车尾安装扰流板来增加高速行驶的稳定性。所以后来TT再版了，这些也是标准的。车内虽然没有大屏幕，但设计确实很用心。一些细节，很巧妙。座椅的舒适性和包裹性都很到位，前后角度手动调节。然而，通过收紧来调节椅背的角度，一直是热门部门的“神奇”设计之一。如果要大角度调整，就要拧很长时间。从座椅的磨损程度来看，能说是18年的车吗？看来5万多公里是真的，从《老阳二手车》中学到的知识现在也在用。不管是空脑袋还是空腿，TT的后排都只是摆设，一点都不实用。狗和包可能没问题，所以Roadster版缺少后排座椅也不算太差。后排也设计了杯架，应该是留给前排驾乘人员的。行李厢内部相当整洁，加上大两厢的设计，取放东西非常方便。对于一辆跑车来说，270升的容积高于平均水平。处处都有独特的设计感。第一代TT诞生于1998年，一直生产到2006年。边肖直到2007年才入行，所以这一代TT的试驾真的赶不上。当年直接从PQ35平台的二代TT开始训练。正好，这次我弥补了之前的“遗憾”。典型的大众仪表没有太多花哨的设计，但信息清晰易读，能直观地传达给驾驶员。米底280 km/h，绝不是虚张声势。官方公布的数据显示，TT最高时速为250km/h，0-100km/h加速时间为6.1s，三辐方向盘在外观和使用上都非常运动。虽然没有集成多功能按键，但是有换挡拨片，减左增右，提高驾驶乐趣。方向盘中间的银环装饰明显呼应了油箱盖的设计。就像我刚才说的，有些室内设计很巧妙。——银环形可调出风口可以打开或关闭。前排座椅配有6速加热，只有按下旋钮才能调节。下面带有“TT”字样的镀铬面板打开后，里面是音响系统。右边的配置很有年代感。你能猜出90后和00后是什么吗？空调系统也是典型的流行风格。对TT来说，单一温度区就足够了。左旋钮调节温度，右旋钮调节风量。换档杆前有一个滑盖。打开后有一个控制按钮可以打开油箱和行李厢，非常隐蔽。侧面曼妙的身材真的很性感。在男人眼里，好车的魅力不亚于美女的诱惑。这一代TT采用了前麦弗逊式和后纵向双横臂式的悬挂组合，给人一种比较纯粹的感觉。当时模特们还在各司其职，不需要管这个管那个，做好自己的工作就行了。VR3.2L自然吸气发动机在大众之前的很多车型上都可以看到，可以提供184kW(253马力)的最大功率和250Nm的最大扭矩。现在这些数据不值一提。大众2.0T大功率发动机最大功率和它相当，最大扭矩能打好几条街。但在实际驾驶中，它的乘坐舒适性是涡轮增压发动机无法比拟的，动力表现也非常迅猛，尤其是后半段。奥迪之前并没有为TT提供自动变速箱，直到旗舰车型搭载了VR63.2L自然吸气发动机，才有了6速DSG双离合变速箱。在换挡速度和换挡逻辑上，足够令人满意。切换到手动模式或运动模式，使用换挡拨片，乐趣倍增。说到奥迪的转向，“毫不费力”在大多数人心目中用“毫不费力”来形容都不为过。这一代由机械液压驱动的TT让我感到惊讶。奥迪有这么重的转向吗？还好，方向 编辑：无论是20年前还是今天，拥有这样一辆奥迪TT都是一件令人羡慕的事情。二十年前，这是有钱人的玩具；20年后的今天，20万以内的价格对很多人来说已经不是问题。只有多愁善感的“真爱”玩家，才愿意为之付出，留在身边。你有这种感觉吗？以上内容由爱歌汽车上传发布，查看原文。2试驾蓝图免费纯电动版[汽车之家原厂试驾]东风汽车旗下的高端电动车品牌蓝兔，其中文谐音“蓝图”与理想、蔚来的名字相近。这个品牌是从2020年北京车展才进入大众视野的。第一款产品是中大型SUV，——蓝兔免费，有增程和纯电动两种动力形式。单从硬件方面来说，已经有了非常高的水平和巨大的市场潜力。今天，我们就来试试这款新车，看看它有没有卖得好的潜力。更多精彩视频在汽车之家视频频道。今年3月底，蓝兔自由行正式开启预售。加长版和纯电动版的基本价格分别为31.36万元和33.36万元，可选尊享套餐的价格分别为33.36万元(2万元)和36.36万元(3万元)。值得一提的是，我们今天试驾的车型并不是最终的量产版，而是量产前的最后一款工程车版本(PT阶段，所以有些功能并不完善，但厂商计划在今年8月推出蓝兔FREE。外观：稳重灵动蓝兔的英文名是“VOYAH”，来源于“航海”的意思，也象征着对海洋的探索和征服。因此，蓝兔自由号从其造型中借鉴了许多游艇设计理念。同时，蓝兔自由侠还融入了许多中国传统文化的设计元素，两者的结合营造出优雅大气的视觉效果。(注意，蓝兔自由增程版的外观和内饰与纯电动版基本一致。)值得一提的是，得益于流畅的线条，自由行车型带来了0.28cd的低阻力系数，已经超越了同价位的奥迪Q5L(0.30cd)和李ONE(0.32cd)。相比传统品牌的历史“包袱”，新势力品牌最大的优势就是一张白纸，设计师可以在上面大胆创作，不拘泥于所谓的家族语言。对于蓝兔自由侠来说，成功塑造了一个中大型SUV应有的气场，同时也不觉得沉闷压抑。我觉得它的整体设计还是很成功的。内饰：抬屏礼已满。当车辆断电或切换到运动模式时，整个中控台关闭；正常驾驶回归正常模式，整个使用过程可谓是仪式感爆棚。但由于工程车版本的原因，车辆偶尔会转向不及时，即3360切换到运动模式，而中控台仍处于正常状态，需要再次尝试才能成功。希望最终交付版本可以优化这个问题。对于Map FREE的内饰来说，毫无疑问最大的亮点是三重屏幕翻盖中控。很多人可能会说这个设计不实用。试想一下，当你花30多万买了一辆新的蓝兔自由行，你的朋友可能连这个牌子都不知道。当你邀请他上车时，整个控制台缓缓升起。这种独特的新鲜感绝对能打动你的朋友。你的虚荣心满足了吗？走：五个座位很宽敞。我还是很认同蓝兔自由行的乘坐表现。首先是柔软宽敞的座椅。即使是后排座椅也能很好的支撑腿部，空出的空间也很大。整体乘坐舒适性还是可圈可点的，这也是蓝兔自由侠坚持做五座SUV的初衷。得益于蓝兔FREE近3m的轴距和五座布局，后排和后备箱非常空旷，第二排座椅还支持4/6比例缩小，进一步扩大了后备箱的空余空间。硬件配置足以进行堆叠。LanFREE增程版和纯电动版不仅外观和内饰基本一致，驱动电机参数也基本相同，最大功率510kW，峰值扭矩1040N/m，但由于试驾时间相对较短，厂家安排的车型基本都是增程版，他们认为该版本车型更能体现FREE的最强性能。值得一提 其额定功率为60kW，在某些工况下可达80kW以上。从工作逻辑上来说，目前工程车型的增程器会在两种情况下开启，一种是急加速，另一种是功率小于21%时手动开启。精力充沛，驱动逻辑有待优化提升。为了体验蓝兔自由侠的加速性能，我们做了几次不同电量的加速测试。电量在80%以上时，动力输出强劲持久。当功率降低到70%左右时，起步阶段的提速略有缓解，但20k m/h-70km/h之间的加速G值依然令人眩晕。功率在50%左右时，功率输出受限，“眩晕”被“推背”取代。需要注意的是，这只是一次短暂的经历。至于具体的汽车加速结果，需要拿到试驾车后进行更专业的测试。浅谈蓝兔自由行的几种驾驶方式。首先，在运动模式下，全力加速会立即激活增程器，发动机的噪音和加速性能都会达到峰值。在这种模式下，增程器的唤醒频率最高，动能回收最弱。在舒适模式下，当车速超过100km/h左右时，增程器开始工作，动能回收适中。在经济模式下，无论油门踏板踩多深(功率水平低于21%时增程器自动开启)，都是纯电驱动。此时动能恢复最强(即使最强，拖地感依然不明显)。越野模式更适合极端路况。此时，悬架将升至最高水平，同时将启动增程器。但当车速过高时，它会主动退出，切换到舒适模式。需要注意的是，由于工程版无法登录车辆账户，用户自定义模式暂时不可用。所以动力输出、转向力、悬挂高度、动能回收模式、增程器是否启用都不能独立调节。最后，值得告诉你的是，Lantufree的前轮拱向内切得很深，使得其最小转弯半径只有5.7m(官方数据，实测内轮)。在市区驾驶非常灵活，更像是开一辆小一点的车。把3360写成蓝兔品牌的第一款机型，可以看出厂商对这款产品的苦心和期待。经过一天的简单体验，蓝兔自由行在造型设计、骑行空房、硬件配置等方面都表现出了不俗的实力。以及在驾驶品质上的良好表现，这将是未来吸引消费者在市场上下单的重要因素。但蓝兔FREE并不完美，因为增程和纯电都要兼顾，空天之间的利用率还不如纯电平台。如果加上第三排座椅，乘坐性能不会太乐观。除此之外，在体验过程中，我们也遇到了一些需要改进的问题。比如中控台升降机构偶尔“停转”，定制的驾驶模式暂时无法使用。我们希望制造商能在交货前尽快解决这个问题。总的来说，蓝兔自由侠是一款增程车型，硬件配置高，性价比高。但作为后来者，蓝兔也面临着品牌知名度不够、销售网络不完善等问题(采用直销模式，前期全国只有5城6店)。如果这些缺点能在短时间内得到弥补，蓝兔自由行将是一款极具市场竞争力的产品。(文/图/汽车之家侯摄)[汽车之家工厂试驾]早前我们试驾了FREE的增程版，但今天的小范围试驾有机会简单体验一下纯电动版的特性。本次试驾为小场地试驾，体验内容有限。我们拿到试驾后，会体验到更丰富的内容。与增程式车型相比，纯电动版在前端缺少汽油发动机。目前有：后置电机版和4WD版两种配置。当然，从名字上看，四驱版性能更强。事实上，采用异步电机的四驱版本最大功率为510 kW (694 hp)，峰值扭矩为1040Nm。 由于场地限制，暂时无法体验到车速表指针突破法定限速的感觉，但考虑到这台电机的参数，应该不会让人失望。在随后的刹车体验中，整个车身的稳定性非常好，尾部没有不必要的摆动。作为一款SUV，稳定性很重要。在滚桩的时候，悬挂可以给车身很好的支撑，类似于之前的增程版的风格，行驶的时候很容易操控。另外电机的输出特性，其实堆起来加速响应会更快，但是2330kg的整备质量还是需要驾驶者保持稳定的线性操控模式。编辑note :并不是一段很长的经历。从感觉上来说，纯电动版的表现还不错。与同价位竞争对手相比，基本处于更大更快更有配置的状态，性价比就不用说了。但因为是新品牌，影响力可能达不到竞争对手努力几年的水平，但时间是检验一切的手段。好的产品自然会培育出好的品牌，反之亦然。(文/汽车之家齐图片3360)以上内容由车主上传发布，查看原文。