1汽车跑了多少公里后，就应该清理积碳了。首先车友要了解积碳是怎么产生的。其次，没必要太在意发动机的积碳，尤其是当积碳被视为破坏发动机的原罪时。从来没有不积碳的发动机，积碳会伴随发动机的一生。即使是刚清洗过的，机器重新点火五秒后也会再次产生新的积碳，请客观看待积碳！到底什么是积碳？其实积碳是有机物不完全燃烧的含碳产物，柴油、汽油、煤油等一系列燃料都是有机物，所以不完全燃烧的产物就是黑积碳！既然说不完全燃烧，那么就要明白，即使是最先进的内燃机，也无法实现燃料的100%燃烧，所以只要内燃机开始运转，无论进气环境有多好，都不可避免的会出现积碳！就好像我们人体内的一些杂质，从我们出生开始就在不断的产生。区别无非就是多和少！到底什么是积碳？实际上，积碳是有机物不完全燃烧的含碳产物。柴油、汽油、煤油等一系列燃料都是有机物，所以不完全燃烧的产物都是黑碳沉积！说到不完全燃烧，我们必须明白，即使是最先进的内燃机也无法实现燃料的100%燃烧。所以只要内燃机开始运转，再好的进气环境，积碳也是不可避免的！就像我们身体里的一些杂质，从我们出生开始就在不断的产生。区别无非就是多一点或少一点！空燃比与积碳的关系：空燃比14.7，朋友们都知道，只是一个理想的空燃比(油耗和动力处于相对平衡的状态)。当空燃比低于14.7时，表现为动力取向，此时燃烧降低，但动力性能较好；当空燃比高于14.7时，表现出油耗优势，即空燃比高于14.7越多，油耗越低，但动力表现越弱。所以一定要明白，14.7的空燃比并不是所谓的极限。所以在14.7的理想空燃比下还是会出现积碳。当然，空燃比大于14.7也会出现积碳，比如29.4的稀燃状态！空燃比与积碳的关系空燃比为14.7。相信各位朋友都知道，这个数值只是一个理想的空燃比(油耗和动力处于相对平衡的状态)。当空燃比低于14.7时，表现为动力取向，此时燃烧减少。当空燃比高于14.7时，表现出油耗优势，即空燃比高于14.7越多，油耗越低，但动力表现越弱。所以一定要明白，空14.7的燃比并不是所谓的极限，所以空14.7的理想燃比还是会产生积碳。当然，大于14.7的空燃比，比如29.4的稀燃状态，也会产生积碳！因为完全燃烧在目前的技术水平下是无法实现的；所以，即使维持在14.7的理想空燃比，依然会不断产生积碳，只是区别在于，积碳产生的比没有产生的少；平心而论，即使是全新的内燃机，只要点火超过五秒，都会产生积碳(不管是烧油还是烧气)；所以，请理性看待积碳问题。积碳是伴随发动机一生的物质，随着机器的运转不断产生。至于怎么清洗，要结合实际工况，也就是车跑的怎么样！因为完全燃烧在目前的技术水平下是无法实现的；所以，即使在理想空燃比为14.7的情况下，积碳也会继续产生，只是不同的是，积碳比没有少；平心而论，即使是全新的内燃机，只要点火超过5秒，都会产生积碳(不管是烧油还是烧气)；因此，p 至于怎么清洗，要结合实际工况，也就是看车跑的怎么样！积碳的清理方法积碳总是会产生的，产生的积碳量取决于操作条件。如果是高速公路、国道等畅通路段，几乎不需要清理积碳(不一直清理还好)，因为长时间保持理想的空燃比燃烧比较好，积碳会产生的比较少，偶尔拉下高速也可以；如果你经常在城市里跑，尤其是在拥堵的路况下，这类车和机器的积碳会迅速增加，尤其是你频繁的停车、起步或踩踏板，这些动作都会降低瞬态空燃比，也就是说，还不如适当降低汽车的功率！例如，当过剩系数降低到0.88时，混合物称为幂混合物。此时空燃比会降低，燃烧恶化自然油耗增加，导致燃油不完全燃烧产物增加，也就是说会产生大量积碳！积碳的清理方法：积碳总是不断产生的，产生的积碳量取决于操作条件。如果经常在高速公路、国道等平坦路段行驶，几乎不需要清理积碳(不经常清理也没关系)，因为如果长时间保持理想的空燃比，燃烧良好，积碳会少一些，偶尔还能拉起高速。如果你经常在城市里跑来跑去，尤其是在拥堵的路况下，这类车和机器的积碳会迅速增加，尤其是你经常停车、起步或油门。这些动作会降低瞬态空燃比，也就是说空燃比比适当降低一些车的功率要好！例如，当过剩系数降低到0.88时，这种混合物称为幂混合物。此时空燃比会降低，燃烧恶化自然油耗增加，导致燃油不完全燃烧产物增加，也就是说会产生大量积碳！所以长时间在市区行驶的车辆可以定期脱碳，五六万公里清洗一次歧管喷射发动机。而缸内直喷因为进气阀后面的燃油无法清洗(燃油本身有一定的清洗能力)，所以可以更早清洗，三四万公里才清洗一次。至于燃油宝，有效果，但没有宣传的那么神奇。朋友们，请理性看待。只要车辆说明书上没有要求定期使用，就没有必要长时间使用。这个东西就像是保健品。可能有用，但不要指望它能治病！所以长期在市区行驶的车辆可以定期脱碳。歧管喷射发动机可以在5-6万公里清洗，缸内直喷可以更早清洗，3-4万公里只清洗一次，因为在不久的将来，燃油本身无法在进气门后面清洗。至于燃油宝的功效，并没有宣传的那么神奇。请理性看待。只要车辆说明书上没有要求定期使用，就不需要长时间使用。就像保健品一样。可能有用，但不要指望它能治病！现在几桶油的燃油质量都很高，95号以上的燃油都加入了少量的PIBa，适合搭配歧管喷射发动机使用。所以对于那些长期加了几桶油的歧管发动机，没必要用燃油宝。缸内直喷发动机需要正确和仔细的处理。不适合PIBa成分的燃油宝(浓度太高，缸内直喷高温容易烧成新的积碳)，而适合PEA成分的燃油宝。这个东西也不是什么稀奇的东西，按斤卖的东西也不少，所以如果你觉得品牌燃油宝不靠谱，自己弄点散装豌豆也是不错的选择，经济实惠！目前几桶油的燃料质量都很高。95号以上的燃油中加入了少量的PIBa，适用于歧管喷射发动机。对于那些歧管发动机 所以如果你觉得品牌燃油宝不靠谱，自己弄点散装豌豆也是不错的选择，经济实惠！2车停下来把钥匙关了吗？对车有伤害吗？标准答案——无伤害解释。3360分析这个问题需要从发动机“启动系统”的力学原理出发。掌握了启动原理的知识后，你会对很多经验积累的错误用车知识有颠覆性的认知。比如发动机高频启动的影响，启动失败是否会伤害汽车，启动后汽车是否需要加热到位，启动会后如何正常驾驶汽车起到“保养作用”。将从下面的基本启动原理来解释。电启动电池启动器内燃机(发动机)汽车启动系统的基础总是变成以上三类，关键词是：电启动。汽车的发动机是活塞往复式内燃机，通过燃烧燃料产生热能，并将热能转化为机械能！3354燃油的燃烧是内燃机运转的基础，但当发动机熄火时，喷油器和火花塞不工作，发动机吸不进空气。没有空气助燃燃料，就没有热能，内燃机就无法“自启动”。要启动，就得“启动电机”。知识点：拧开钥匙或启动开关。这个动作的本质是给启动电机“通电”，也就是说，电池给电机供电。当电机通电时，将通过单向离合器推动“电机小齿轮”，小齿轮将与发动机飞轮的齿圈结合(飞轮与内燃机的曲轴连接到3354发动机的动力输出端)。此时电机会在电流形成的电磁场作用下开始转动，小齿轮和飞轮的结合带动内燃机转动。当飞轮曲轴转动时，它将开始吸油和喷油。当转速达到600转左右时，就会点火做功，产生的动力足以推动曲轴飞轮“运转”，这就是启动过程。有趣问题1:起动中断会损坏发动机还是起动电机？标准答案是：不会，因为启动中断或失败后松开钥匙或开关会切断启动电机。此时电磁离合器分离，电机的小齿轮与飞轮的轮缘齿分离，两者都依靠惯性短时间运转，没有一般概念的“损伤”。至于冷启动发动机有没有磨损，这个问题的答案需要在第二节说明，基本程度是【可以忽略不计】。有趣问题二：频繁启动或“重复”启动有什么损害吗？高频熄火和启动也可以忽略电机和发动机的磨损，但是确实会损坏电池(启动电池)。因为内燃机的运行阻力很大，用电动机启动发动机是一项很重的“体力活动”，就像“用曲柄启动发动机会很累”一样，电启动只是为了节省体力。那么电启动会消耗大量的电流，基本上每秒几百甚至几千库仑。高频启动会快速消耗电池电量，影响电池的使用寿命。至于启动后再次“点火”，这种情况会造成“打齿”，因为启动电机的小齿轮“伸出”后无法与飞轮轮圈齿结合，两者都会短暂磨损；偶尔的操作失误没有错，但是高频的尝试就不合适了。汽车启动后，如何使用才不会伤到它？启动失败后重启_磨损严重吗？热车启动到位后有必要等待润滑吗？以上两个问题是很多新手司机最纠结的问题。分析这个问题其实很简单。可以通过了解内燃机润滑系统的特点找到答案。内燃机在运行中会产生振动，活塞气缸、气门曲轴等结构之间存在物理接触。金属之间的运动接触必然有磨损。为了延缓磨损，需要3354润滑油进行高效润滑。发动机好像不是lubri 当发动机由电机启动时，其转速可迅速达到“600转”；转速的概念是曲轴每分钟的转数。试想一下，曲轴启动时能给油泵带来足够的动力，但油压却不能满足“启动润滑需求”？所以发动机正常启动确实有磨损，只是“冷磨”的时间和程度远不如预期。热车到位——等待润滑有效形成？我相信这个问题不需要解释。以上知识点可以明确说明冷启动后是否需要“原地等待形成润滑”。机油润滑系统可以在内燃机启动后“3秒左右”建立，所以真的不需要预热发动机到位，这样真的会“恶化”内燃机的工作状况，因为冷启动会因为“加油、喷油”造成燃烧不充分。知识点：冷启动中的“冷”不是指环境温度，而是指发动机缸体和防冻冷却液的温度。长期熄火后，机体和液体的温度会降低到与环境温度相同，内燃机的理想工作温度会在“90~120范围内”。两者之间巨大的温差就是“冷”的概念，会导致内燃机启动后，温度相对较低的身体和液体吸收燃烧时产生的热能，但这个热能是应该转化为动力的部分，也就是说车辆的驾驶体验会因为“冷启动-吸热降温”而变得很差，但这种问题不会发生。图1:车身吸热概念图23360防冻冷却液吸热概念“热能补偿”——ECU加强燃油喷射。在冷启动时冷却功率损失过大的阶段，ECU驱动计算机主动提高转速(进气量)和喷油量，根据燃烧更多燃油产生的“多余热能”对发动机机体和液冷部分进行补偿，保证冷启动时功率处于正常水平。但“过剩”的部分并不是真正的热能，而是“过剩的喷油”。其概念是主动过量燃料喷射，以确保产生足够的热能。但是空燃比(空燃比)固定在14.7:1。喷油过量会导致燃油燃烧中氧气不足，造成“燃烧不充分”，游离碳粒过多，与胶体、杂质、水蒸气等物质混合会形成“积碳”。总结：正常启动发动机的磨损可以忽略不计，偶尔误启动或启动失败也没有问题，因为只要内燃机开始运转，就会同步形成润滑。至于启动后是否需要在原楼层暖车，相信没什么好纠结的。如果不想因为热车到位而堆积大量积碳，最合理的用车方式是启动后立即正常行驶。行驶过程中，平均每分钟利用1000 ~ 2000次燃烧功，产生的热量可以更快地加热发动机缸体和防冻冷却液，从而减少“富喷”的喷射时间，达到节油减排的目的，供参考。