对于本田车型一直有一种莫名的期待，可能本田汽车更了解年轻消费者喜欢什么，比如东风本田思域就是最好的例子，思域一出便聚拢了一批拥趸。此次东风本田再次推出一款“域”字辈的新家轿——享域。

 

相信很多消费者都在好奇，享域跟思域之间的关系？其实享域只是在命名上贴近思域，它实际上跟凌派属于兄弟车型，在定位上略低于思域，而在空间尺寸上要比思域要大，下面带大家一起来看看这款车。

运动、年轻、气质非凡的外观设计

对于东风本田享域的外观设计，我个人非常来感，用一句来表述“B级车的气质”，看多了繁复、夸张的设计，你会发现东风本田的设计简而有力，非常耐看。

 

 

享域前脸设计传承了很多INSPIRE的设计元素，前大灯羽翼式设计非常抢眼，多横条式进气格栅采用熏黑处理，连接两侧大灯，在视觉感受上拉伸了车头宽度。机盖的线条设计很有精髓，凸显了力量感、速度感，配合下侧C型的设计，以及两侧略加装饰的扰流设计，再加上前脸各种锐利的线条，很难想象是一台家轿的设计。

 

车身侧面的设计跟凌派车型基本保持一致，凌厉的肌肉线条，溜背的设计风格，在视觉感受上很运动。

 

尾部设计与凌派几乎相同，采用本田的家族设计，C型尾灯配上原厂自带的小尾翼动感十足，不同于凌派的是后杠下节采用与前脸相呼应的C型设计。

简洁、实用的内饰设计

享域的内饰设计与凌派车型几乎保持一致，简洁务实的设计对于一台家用轿车来说是加分项。

 

享域的内饰设计可以用“舒服”来形容，各个功能实用起来都特别顺手，尤其是侧面出风口向内环抱的设计很有意思。多功能方向盘握感很好，仪表盘由机械和液晶两部分组成，中间8英寸的液晶仪表使用起来比较流畅，不过多媒体系统依旧是Honda CONNECT，没有预期的Carply或Carlife。

 

液晶仪表显示清晰，布局明了

 

空调的操作按钮有点小玄机，当你选择开空调调低温度时，旋钮内灯带会呈蓝色，调高温度则呈红色。

 

享域的杯托在仪表台下，位于档把的前方，这样的设计好处是有一个巨大的中央扶手，增加驾驶舒适性，弊端是拿水不太方便！值得一说的是享域前排配置了2个USB充电接口，这点应该比较符合消费者需求。

 

配置方面，享域表现不错，液晶仪表、中控大屏、无钥匙进入、一键启动、发动机自动启停、驻车制动、雷达、倒车影像、后排出风口等实用配置，顶配车型配置Honda SENSING系统，比如盲区影像、碰撞预警、车道保持、主动巡航（带低速跟随）、交通标示智能识别等等，全方面保证了车主行车安全。至于低配车型的配置，表现相对一般，但比起它的空间优点，可以忽略。

大空间家轿

本田的魔术空间在享域车型上，又一次得到了发挥！原本享域的车身尺寸已经超越了同级别车型，在两种“BUFF”加持之下，享域会有什么样的表现呢？

 

相比卡罗拉与轩逸车型，享域拥有先天尺寸上的优势，2730的轴距几乎超越了同级别车型达到了B级车的水准，而国内消费者对于汽车空间表现有苛求，就目前来看享域车型的空间表现应该会超出消费者预期。

 

2730的轴距不止数据，反馈到真实的乘坐体验上，你会发现享域越级的表现，将前排座椅调整到模特（身高175发型+5）的驾驶姿势，我们可以看到后排的空间表现非常出色，膝部空间可以跷二郎腿，头部空间还有近四指的空间。对于一台A级家轿来说表现越级的好，不止如此后排地板的凸起很小，后排坐三个成年人并不会拥挤。

 

而且高配车型还配有出风口和2个USB充电接口。

 

更重要的是享域中间配置了一个小桌板，这是一个B级车才有的配置，放在享域车型上应该会受到消费者的喜欢，而且后排还配有一个取物口，方便后排乘客从后备箱取东西。在乘坐感受上，享域的后排应该给予肯定，后排填充非常柔软，陷入感很好，坐垫的长度及靠背角度都很舒适。

 

享域在储物空间方面也很出色，尤其是后备箱的空间表现，在同级别车型中有绝对优势。

试驾感受：

东风本田享域车型全系搭载了1.0T涡轮增压发动机，最大输出功率122马力/5500rpm，最大输出扭矩173牛·米/2000-4500rpm，与之匹配的为6MT与CVT变速箱。此次试驾车型为顶配车型—享域耀享版，下面我们就来聊聊试驾感受。

 

在起步阶段，享域的油门响应比较迅速，小排量涡轮机的那种迟滞感并不明显，相反在初段加速上享域反而带来了惊喜，足以应对城市道路上的加速超车。此次试驾的路段多为城市路况，穿插了一些高速路况，正好覆盖了享域的潜在客户。

 

在城市道路行驶，享域给我留下的第一印象就是平顺，这种平顺还不是说传统CVT带来的那种感觉，这台CVT会模拟自动挡换挡而且很积极，说明发动机与变速箱的匹配很精准。

在城市道路享域的底盘表现非常不错，尤其是过路缝与减速带时的表现非常出色，而且低速的隔音表现越级的好。另一方面，在城市道路行驶享域的主动安全系统发挥了巨大作用，给我留下最深印象的是享域的发动机自动启停系统与驻车制动系统的配合十分好用。

 

高速部分享域的表现还不错，中后段加速虽然没有那么迅猛，但随着发动机转速拉高，动力输出也越来越直接，随着转速拉高，发动机噪音也会相对明显，不过享域的NVH表现依旧属于同级中上的水平。享域底盘调校偏舒适，在高速变线时车身响应还可以，但在转弯时悬架会显得偏软，基于这是一台家用轿车，这些并不是问题。

值得一提的是享域有3种驾驶模式，分别为经济模式、普通模式和运动模式（S挡），经济模式下，发动机的响应变慢，包括发动机转速以及变速箱都会以节油为主；在运动模式（S挡）发动机会保持一个相对较高的转速，时刻为加速超车准备，侧面说明S挡适合超车使用。个人建议用普通模式驾驶即可，因为普通模式基本已经满足需求，而且还能得到一个满意的油耗。

总结：对于享域的外观设计，我个人是非常认可的，大气而不过分张扬，运动而不激进，正好满足了我这个90后对于一台家用轿车的需求，最重要的是享域的空间表现实在是太优秀了，几乎媲美B级的表现，让一个三口之家无法拒绝，驾驶方面的表现享域继承了本田一贯传统，所以我认为享域拥有了“爆款”的潜力。现在唯一有悬念的是享域的价格，作为凌派的兄弟车型，我们可以参考凌派的价格，不过据内部透露享域的价格会稍低，具体得等到4月份上市