汽车的外形根据时代的变迁也在逐渐的变化，可能给大家留下最深印象的应该是楔形车和船型车，这两种形式汽车也是当时最典型的汽车造型，而且楔形车的造型广泛应用在超级跑车上，如奔驰的跑车系列就对楔形造型情有独钟。独特的造型设计无非是为了吸引人们的眼球，包括现在车企都在大肆宣传的“家族式”的前脸设计，以传承、经典的设计为亮点主打品牌营销，其中最大的赢家要数大众的家族设计。独特的造型设计体现在很多汽车的细节设计上，如汽车的开门方式，这点在奢华级轿车和超级跑车上体现明显。

普通轿车开门的设计注重的是实用性，成本控制，结构也相对简单，故障率低，符合广大车友的使用需求，而且也是目前使用频率最高的一种。

侧滑门：面包车、部分MPV等使用，这种车门的方式方便快捷、通过空间大，不过会占用车身作为滑道，多少影响了汽车外观，不过这种车讲究的是汽车的乘坐舒适性和乘坐空间。

剪刀门：大家非常熟悉的一种拉风的开门方式，剪刀门成了超跑的代名词，因此也有很多车主争相改装成剪刀门。其实剪刀门这一设计最早应用在阿尔法·罗密欧1968年为概念车Carabo上，但被大家熟知却是在其它超跑上。

鸥翼门：无疑它最早也是出现在跑车上，可以说它几乎成了奔驰超跑的标志，它最早应用在300SLGullwingCoupe上，一举使鸥翼门成为跑车设计的典范，而且引来其它超跑竞相使用如帕加尼。

旋翼门:凡是跟“翼”字搭边的车门都透出了一股轻盈的感觉，旋翼门是由科尼塞克独特的设计，且它旗下所有车型都采用此设计包括最新推出的科尼赛克Regera。鸥翼门以A柱一点为轴，实现了一系列独特的开门动作——外展、旋转、前推。

蝴蝶门：同样这种开门方式也是超跑比较青睐的对象，它的开门方式整体与剪刀门类似但细节上类有差别，它除了上下开启之外，还能略向外翻。说道蝴蝶门第一反映是法拉利的恩佐、迈凯轮车系等。不过第一台应用蝴蝶门设计的车是阿尔法·罗密欧33 Stradale（全球限量18台），有意思的是剪刀门跟蝴蝶门同出一脉都是有天才设计师马塞罗·甘迪尼操刀设计。

对开式车门：这种车门有一个可怕的名字“自杀式车门”这是跟当时汽车技术的发展有直接关系，这种设计采用铰链后置的布置，优点非常明显就是让乘客进出汽车更加方便。其实在国内很少见到这种车门设计，不过它的应用也算广泛，而且在一些奢华级的轿车能寻找到它的踪迹，如劳斯莱斯的很多产品都采用这种设计。

上述的这些独特个性的开门方式都属于主流，虽然少见但是精致、惊艳独特之中被赋予给予新的内含，当然有“主流”就有“非主流”，主流就是被大家接受的，非主流就是被小众人接受的，如此解释虽然有点取巧，但用在此处恰到好处。

天蓬式车门：这种形式的开门方式多应用于战斗机上，这种车门与前、侧或后面与车体相连，可以看成是瓶盖式设计。

超复杂式车门（纯属PS）：可能对于喜欢宝马汽车的朋友都知道宝马有一款宝马NAZCAC2跑车，它采用的就是一种比较复杂的开门方式，在上下车时必须先打开车门上的玻璃，之后才能打开关闭车门，整车打开之后，车窗玻璃类似鸥翼门设计，而车门属于常用设计。

前开门：前开门汽车属于微型车的一种，它将前车门代替了前机盖……算了，直接上图。

总结：在各家车企的概念车上还有许多比较前卫的“开门方式”的设计，这些车不仅外观设计出众而且性能设定都比较逆天，不过最帅、最酷的一瞬间还是开门的一瞬间。

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