1进气系统的组成进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力室和进气歧管组成。进气系统2可变气门配气可变气门配气技术可分为可变气门正时和可变气门冲程两大类。什么是可变气门正时？首先说一下普通发动机的配气机构。大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴驱动的，气门正时取决于凸轮轴的角度。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入燃烧室，让废气尽可能的排出燃烧室。最好的解决办法是提前打开进气门，延迟排气门关闭。这样，在进气冲程和排气冲程之间，进气门和排气门将同时打开。进气门和排气门之间的重叠称为气门重叠角。在普通发动机中，进气门和排气门的开启和关闭时间是固定的，气门重叠角也是固定的，这是根据试验得到的最佳气门正时，在发动机运转过程中不能改变。但是，发动机转速会影响进气和排气流量以及气缸中的燃烧过程。转速高时，进气流速高，惯性能量大。所以希望进气门早一点开，晚一点关，让新鲜气体顺利充入气缸，尽可能多的加入混合气或空气。相反，当发动机转速低时，进气流量低，流动的惯性能量也小。如果进气门开启过早，很容易因为活塞要上行排气而将新鲜空气挤出气缸，导致进气量减少，发动机工作不稳定。因此，没有固定的气门重叠角设定可以使发动机在高低速时输出完美。如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需要选择最佳的固定气门重叠角。比如赛车的发动机，一般都采用小气门叠加角，方便高速时的动力输出。而普通民用车采用的是适中的气门叠加角，兼顾了高速和低速的动力输出，但在低速和高速时会损失很多动力。可变气门正时技术就是通过技术手段改变气门重叠角来解决这一矛盾。什么是可变气门冲程？也就是说，在可变气门正时的基础上，增加一个可以使气门升降的功能。这样做的好处是可以同时控制气门的开闭时间和升程，而丰田VTEC是第一家采用这项技术的公司。对于一般发动机，每个气缸气门组仅由一组凸轮驱动，而VTEC系统发动机有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，可由电控系统自动控制。VTEC系统保证了发动机在低转速和高转速下不同的气门正时和进气要求，使发动机在任何转速下都能达到动力性、经济性和低排放的统一和优良状态。需要注意的是，发动机采用可变气门正时技术可以获得上述好处，同时没有负面影响。换句话说，它并没有对发动机的工作强度提出更高的要求。3进气系统的分类当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分为VVT(可变气门正时)、CVVT(连续可变气门正时)、VVT-i(电子可变正时)和i-VTEC(电子可变气门升程)。1)VVT(可变气门正时)曲轴通过有齿传动装置带动凸轮轴旋转，这样在气门开启和关闭时，会与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系。气体流量将随着发动机转速的变化而变化。如何让气缸在不同转速下都有良好的进气效率？因此，有必要改变阀门的开启和关闭时间。通过安装在凸轮轴前端的油压装置，凸轮轴可以做一些额外的小角度转动，这样在转速升高时，进气门可以提前开启。 可变气门正时机构可以改善发动机的性能。不同的发动机转速需要不同的气门正时。这是因为，当发动机转速发生变化时，强制排气期间的进气流量和排气流量也会发生变化，因此在气门关闭后期利用气流惯性增加进气和促进排气的效果会有所不同。比如汽车发动机低速运转时，气流惯性小。如果此时配气正时不变，部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，缸内残留废气增加。发动机高速运转时，气流惯性大。如果此时增大进气角和气门重叠角，进气量就会增加，残余排气量就会减少，从而使发动机的换气过程更加完善。总之，四冲程发动机的配气正时应该是进气延迟角和气门重叠角随着发动机转速的升高而增大。如果气门升程也能随着发动机转速的提高而提高，将更有利于获得良好的发动机高速性能。VVT技术分析2)CVVT(连续可变气门正时)CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的缩写，中文翻译为连续可变气门正时机构。它是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，他们的目的都是针对不同的发动机工况匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只是实现的方法不同而已。3)VVT-i(电子可变正时)其工作原理是：VVT-i系统由传感器、ECU、凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU存储最佳的气门正时参数值，反馈信息如曲轴位置传感器、进气歧管气压传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器收集在ECU中，并与预定的参数值进行比较，计算出修正后的参数，并发送给控制凸轮轴正时的液压控制阀。控制阀根据ECU的指令控制油底壳阀的位置，即改变液压流量，并向VVT-I控制器的不同油路发出提前、滞后、保持不变等信号。VVTI技术工作原理3)i-VTEC(电子可变气门升程)i-VTEC系统是本田公司智能可变气门正时系统的简称，i-VTEC系统已经广泛安装在本田最新款汽车的发动机上。本田的i-VTEC系统可以连续调整气门正时和气门升程。它的工作原理是：当发动机从低速换到高速时，电子计算机会自动把油压到进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮上。这样，在压力的作用下，小涡轮会相对于齿轮箱转动一定的角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。本田i-VTEC技术细节4排气系统的组成汽车排气系统是指收集和排放废气的系统，一般由排气歧管、排气管、催化转化器、排气温度传感器、汽车消声器和尾管组成。排气系统5排气系统工作原理新鲜空气和汽油混合进入发动机燃烧后，产生高温高压气体推动活塞。当气体的能量被释放出来后，对发动机就不再有价值了，这些气体就变成了废气，被排出了发动机。废气从气缸排出后，立即进入排气歧管。各缸排气歧管汇集后，废气通过排气管排出。就像进气歧管一样，气体在排气歧管中以脉冲的方式离开发动机，所以每个气缸的排气歧管长度和曲率都要设计得尽可能的相同，这样每个气缸的排气才能同样顺畅。废弃排气歧管后，连接催化转化器，将未燃烧的污染物转化为无害物质，保护环境。 从催化转化器开始，它连接到消音器。消声器的横截面为圆形或椭圆形物体，多由薄钢板焊接而成，安装在排气系统的中间或后部位置。里面有一系列的隔板、房间、洞和管道。利用声波反射相互干涉、抵消的现象，使声能逐渐减弱，以隔离和衰减每次排气阀开启时产生的脉动压力。排气系统的工作原理