1汽车没油了，在高速公路上抛锚了怎么办？连续三个服务区的加油站都卖完了。这种情况发生的概率极低。内容概要：高速公路服务区的作用，服务区的平均间隔和极限距离，以及应急处理方法。高速公路“服务站”又称服务区，是可进可出的综合性服务机构。其功能包括停车、住宿、餐饮、超市、汽车维修和加油服务；最重要的是保养和加油，因为高速通勤车的出行规划总是很长，而燃油车的平均续航里程只有500公里左右。因此，服务区的核心功能是提供加油服务。面对从不同入口进入的车辆，车辆的剩余油量总会有很大的差异。所以服务区的密度也是非常非常夸张的，那么有没有可能是燃料用完了抛锚了呢？密度标准是在汽车保有量大的省份，几乎每30公里就会有一个高速公路服务站，长途控制在40~50公里范围内。最大间距参考《沿线高速公路交通工程及设施设计通用规范》，标准 60km！这个标准对绝大多数车辆来说不会“坏”，除非是第一服务区的燃油卖完或者停车维修的特殊情况，在非常偏远的地区还是有可能的。这种情况怎么解决？三种方式基础知识3360燃油指示灯亮起后，车的剩余量大约是20%。普通滑板车油箱容量约50升，点亮后剩余油量约10升。油箱的容量与油耗成正比。配备小容量油箱的汽车平均油耗一般为“10L/100km”，因此剩余燃油仍能满足100km左右的续航里程。(至少80km左右)模式1 :如果车辆通过第一个服务区后无法加油，此时应适当降低巡航速度，车辆应行驶在中间或右侧车道。能量守恒定律不能改变。即使油耗低于城市道路的通勤标准，车辆行驶速度 120km/h时，基数依然会很高；因为汽车高速行驶需要很大的马力，大马力需要提高速度(增加油耗)。然后在燃油所剩不多的时候，可以降低车速来降低巡航速度，这样可以有效的节省燃油。节油赛的实测结果可以作为参考。一辆服务质量为2吨的PHEV轿车，在强制断电的情况下，以80 km/h的速度行驶，105 km只消耗不到8升的燃油。普通燃油车达不到这个标准，但至少能增加~的续航里程。模式二：3360上错服务站后，尽快出高速。汽车保有量大的地区，每隔几公里到十几公里就会有出口。开完车就不怕没油了。因为大部分高速公路的出入口两侧都有加油站，没有这种设施的城市可以说非常落后；如果目的地是这几个地区，在高速通勤时要做好及时加油的准备。模式三：如果在几个服务区都加油不上(几乎不可能)，那离下一个出口还远着呢。这时候你要做的就是在附近的服务区找个车位，然后联系车辆投保的车险；只要车辆投保了商业车险，还有很多附加服务，包括限定里程内免费送油(免费送油，油费自理)。车险是全国连锁机构，所有城市都有网点。在附近叫个“汽油外卖”也是不错的选择。总结：在高速公路上上下班要注意油面。油表的指示灯一亮，就应该加油了。2在高速公路上匀速行驶，匀速巡航，自己踩那辆省油的车。恒速巡航模式会更省油。概述3360恒速巡航模式的工作原理，手动控制车速的正确场景。汽车在同速行驶时，用等速巡航还是手动控制踏板更经济？这个问题的答案理论上是sam 巡航控制的基础知识、原理及标准3360油门踏板不控制发动机的油系统(燃油喷射)。而是通过控制进气门来调节进气量，通过14.3361 . 370000000004的空燃比来调节喷油量，踏板的本质只是一个电子开关。通过电信号的调节，电控系统控制节气门电机来调节进气量。也就是说，油门不是与油门刚性连接的“拉线开关”，也就是说油门踏板早就被淘汰了；所以电控系统可以跳过踏板直接控制油门。其开启的决定性因素是设定的巡航速度，影响速度的因素是各种行驶阻力。假设阻力不变，控制系统会用标准开度控制进气喷油量，状态不变。“脚感”是一种无法形容的驾驶感受，纯属主观。通过手动控制油门踏板很难保持踏板行程(踏板深度)恒定。比如，当你疲劳的时候，你会不自觉的放松，这会减少油门开度，减少油气混合总量。当燃烧产生的扭矩降低时，车辆的马力和速度会同时降低。感觉速度下降后，只能加大油门加速。但是加速过程中需要克服的行驶阻力会大大增加。可以理解为巡航的阻力没有那么大，但是加速过程中阻力会增大；巨大的阻力需要巨大的马力去克服。为了提高阻力，需要提高转速和扭矩。说白了就是增加油耗。这个阶段油耗会比巡航油耗高30%~50%。有个很有意思的问题。3360高速行驶时，加速再减速能降低油耗吗？这样一来，这种运行模式的油耗会更高，比如巡航速度为2000转/分，滑行阶段的平均速度为1500转/分，但加速时的平均速度接近3000转/分，所以平均速度区间会高于“定速巡航”。同时，转速越高，喷油频率越高，自然吸气发动机的转速越高，喷油量越大。涡轮增压在中低转速范围是一样的，但是无论什么类型的发动机，高转速就等于高油耗。综上所述，定速巡航模式之所以能省油，只是因为在平坦路面行驶时不会出现速度波动，某个节点或区间的稳定速度会避免高转速、高加速的油耗操作。而且下坡滑行阶段油耗控制会更精准，因为带挡滑行肯定更省油。在这个阶段，惯性力通过车轮推动车身前进，车轮通过传动系统与发动机刚性连接。从而将发动机驱动到“空载运转”状态，电喷系统可以实现无喷或少喷。在手动调速的过程中，也可以使用档位滑行省油，但是缓坡调速往往需要刹车；ECU(行车电脑和变速器电控单元)采集的数据会发生变化，比如降档，此时油系统可能不会接近零喷射。但在巡航控制模式滑行过程中，车辆的减速度由ECU控制，速度由ESP车身稳定控制系统限制。TCU与ECU的联动，可以合理控制出租车前进挡位，保证长时间准确的带挡滑行，这也是定速巡航能省一点油的原因之一。说明：的一些车辆控制系统可能会落后。理论上，定速巡航不仅可以从低速加速到设定速度，还可以在滑行过程中，当速度超过设定速度时，通过ECU实现上述减速(控制)。不过确实有些车辆在滑行的时候会加速到很高的标准，没有其他原因导致3354技术落后。如果使用这套系统，手控依然是上路行驶的主要方式！此外，在爬坡过程中，车速可能会降低太多，然后迅速加大油门以快速加速 如果没有ESP，而是定速巡航，车辆失控的概率很大。即使有ESP，在冰雪中也很难及时稳住身体。所以使用定速巡航要区分场景，不适合山路和特殊交通气象条件，自适应巡航也不例外。