1日产琦君轮胎多久更换一次？日产琦君轮胎的更换周期为6-10万公里。根据车型和批次不同，原厂轮胎品牌有优客马豪、邓禄普、普利司通。轮胎尺寸为225/65R17、225/60R18和225/55R19。日产琦君轮胎参数：225/55R1895Y的含义示例日产琦君轮胎更换教程1。首先，将车辆停在平坦的道路上。如果路上出了问题，后面要放安全警示装置。然后把轮胎的螺母全部拧出来，拆的时候要对角松开，否则轮毂受力不均匀。2.用千斤顶将其放在车辆底盘的支撑点下方，然后慢慢调整千斤顶将底盘抬起，待轮胎腾空后将其拆下。有时候，轮胎直接贴在轮毂上，踢你的脚就能把轮胎松开。3.将新轮胎放好，然后慢慢降低车辆。最后，对角安装螺丝。拧螺丝时，不要太用力。只有当车辆放下轮胎接触地面时，才能拧紧螺母。根据磨损程度决定是否更换轮胎。1.如果车轮老化，通常是在胎面花纹和轮胎轮辋。2.胎面磨损接触极限标记，甚至低于这个标记。3.轮胎一旦鼓包，就不能再用了。4.根据胎钉的深浅或磨损面积，判断轮胎是需要修补还是直接更换。5.如果侧壁开裂，只能更换。6.如果修的太多，继续修是不可取的，更不要说上路了。日产琦君的新型三缸引擎汽车亮相。从今年的上海车展可以看出一个趋势，现在新能源车已经略微领先于传统燃油车。在这种情况下，燃油车也在变化，小排量、少缸、涡轮增压是对策。大多数人对于这种做法的底线是四缸三缸卡车？那是不可能的！之前的三缸车大多都证明了这一点，但其实还有一个品牌是“逆行”的，那就是冯春日产，它敢给畅销车型琦君配1.5T三缸发动机。谁给了它勇气？这款新车在上海车展上首次亮相。在那之前，我和我们一样。我只是通过屏幕学习。这一次，我终于感受到了真正的车。通过这种静态的感觉和我得到的一些信息，我这次会和我们谈谈。辛志军会被三缸机判死刑吗？从一个全新的渠道开始。让我们从外向内谈。新一代琦君已于2020年在美国上市。他们在美国被称为流氓。动力系统依然是2.5L自然吸气发动机CVT变速箱的组合。另外，侧面整体变化不大。当时很多人误以为日产不够诚意，新一代车型名不副实。其实并不是这样的。在此之前，冯春日产还组织了一些媒体对国产新一代琦君试驾车进行了量产前的试驾。从已知的信息来看，很明显这款琦君真的是新一代，而且是按照全新的CMF-C/D渠道打造的。而且据说与现款车型相比，零件的更换率达到了100%，也就是说没有一个零件是和现款车型一样的。除了看得见的外观和内饰，看不见的地方，比如底盘、发动机、变速箱、四驱系统都是全新的，所以称之为全新一代，实至名归。车身的原材料也值得称道。据悉，全奇骏的前翼子板和四个车门均采用铝合金原材料，有助于轻量化。外观比较年轻，尺度变化不大。策划是见仁见智的事，尤其是《全》年轻而鲜明的风格，简直就是两极化。我个人属于喜欢的那种。国产车型延续海外规划，同样采用日产V-Motion3.0的规划语言，前脸镀铬V型比现款大很多。如果说以前是“V领”，那么新一代就是“深V”，看起来更有气势。下进气格栅的面积也有所增加，上V字形形成了类似英文字母X的风格，两侧大灯分开规划，更有特色。年轻人应该很喜欢，但是对于一些相对传统的客户来说，可能不太容易承受。车身侧面的造型和现款差不多，也是t型 新款车型的线条更直更锐利，就像现款车型“减脂”了一样，不那么油腻，更有活力。另外还可以发现，美系君君轮胎与轮拱的距离比较大，这种规划可以带来更大的悬挂行程，提高车辆通过性。其实在同级别城市的SUV中，琦君一直比较注重越野功能，看来全驰君还需要再加一个字。同级别除了更大的悬挂行程，还有212mm的高离地间隙和全新四驱系统的加持。更多尾部线条的运用让新车看起来更有“文化”和层次感，熏黑的尾灯更有质感。总的来说，全就像一个热爱运动的年轻人，比现金“中年大叔”更有魅力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，与现款车型相差无几，轴距保持在2706mm不变。虽然跟不上现在“新车优先”的潮流，但相比CR-V、RAV4等竞品还是有优势的。内饰更时尚但有瑕疵。试驾之前内饰都装上了，现在在这次车展上露出了真面目。与外观一样，琦君的内饰整体布局与海外车型没有明显区别。如果说人们不认同全才君的外观，那么看到内饰，我想应该会认同它比现款香多了。说实话，现在的车型规划都太简单了。新车完全不同。富有层次感的中控台、各种原材料的搭配和缝线的运用、悬浮式中控面板、全液晶外观、小巧的电子换挡杆以及一些细节元素，让新车具有规划感、科技感、豪华感和时尚感。现在的模式完全不同。不知道老车主会不会欣赏内饰。在存储方面，新一代琦君也有很好的体现。吧台区的传统杯架，前面的储物格，门上的储物格等。似乎都有相当大的容量。换班区下面还有一个空的储藏室。放女包之类的应该不成问题。在驾驶员前方的中控台上，看似有很长的储物槽，实际上只有一块没有储物效果的装饰板，很可惜。要是能做成汉兰达那样的储物格就好了。操纵杆后方有电子手刹和AUTOHOLD按钮，然后是后方的驾驶形式选择旋钮。在车和机器方面，国产车型在智能化和联网方面有很好的代表，比如自然语音控制、在线导航、在线娱乐等。现在主流功能都有，系统实际体验流畅，都是和自主品牌车型竞争。需要说明的是，说合资模式在车辆和机器上与自主竞争，肯定是有回报的，因为自主在这方面确实有优势。从方向盘按键和外观功能菜单来看，国产全奇骏应该是配备了全面的驾驶辅助系统，而且还有抬头显示功能，只是不知道从什么类型的设备入手。从图片上看，海外车型的内饰颜色都是黑色和棕色。不知道国产车型会不会采用同样的方案，也许会提供其他选择。海外车型的座椅很有规划感，车身接触的部位都是打孔真皮。想必座椅应该有通风功能，菱形的缝线凸显了高档感。三缸实际表现不错，底盘质感也有所提升。内外规划与海外车型基本一致。国产chic君最大的区别在于发动机。国产车型没有使用2.5L自吸发动机，而是换上了全新的1.5TVC-Turbo发动机。从排量上看应该是2.0 TVC-涡轮发动机减一缸。正是这款发动机引发了巨大的争议，因为它是中国最被“鄙视”的三缸发动机。日产不可能不知道中国人对三缸发动机的感受，还敢把它装在热销车型上，只能说明日产对这款发动机的决心足够大。我们来看看：150kW和300Nm的参数 据报道，全的加速感还是不错的。根据媒体的实测数据，百公里加速时间约为9.7秒，比现款2.5L车型9.23秒的实测数据略慢。为什么动力参数更强但加速度更慢？跟很多因素有关，车况、天气、温度、路况、负载等等。首先，测试车只是测试车，很多方面还没有达到量产车的地位。除了司机，媒体测试时车上还有一名司机。在这种情况下，跑出这个成绩是可以容忍的。另一方面，权力只是一个方面。很多人会说，是三缸机，再猛！的确，看到“三缸机”这个词会直接劝阻一部分客户，他们不会在意你的动机。那么日产是如何消除我们的偏见和顾虑的呢？首先，VC-Turbo发动机的基本结构不同于其他发动机。它在发动机的曲轴和连杆之间增加了一套多连杆结构，使活塞的连杆在作功冲程中几乎贴直，从而降低了发动机本身的感觉。日产还在研究发动机本身，发动机底座以及发动机和变速箱之间的连接。根据相关报道，媒体还是肯定了全的发动机，在手感方面更加努力加强平衡，尽量减少发动机的手感。而且噪音控制的很到位，除了起步瞬间的明显感觉。感觉和一般四缸发动机一样。其实除了日产，另外两个日系品牌丰田和本田都有三缸车型在售，比如凌派的1.0T三缸车型。卡罗拉之前也推出过三缸版本。况且现在市面上还有其他品牌的三缸车。在日益严格的排放法规下，降低排量和缸数成为燃油发动机的发展方向，这是大势所趋。既然无法抗拒，那就只好忍了。现在的三缸车就是让我们提前适应，不用太排外。当然，说是一回事，做是另一回事。目前还不能确认奇骏只有一款1.5T三缸发动机，鉴于目前的情况，我个人认为还是先供应三缸和四缸比较稳妥，还是要给我们一个承受和适应的过程。传动系统方面，全琦君依旧采用CVT变速箱。停止喷射。虽然还是CVT，但是这个CVT是全新的。除此之外，我只希望可靠性性能比现在的CVT变速器有所提升。据介绍，全琦君在底盘上的体现也有所改进，不仅减震更好，操控性也有所提升，所有质感都比现款好。