F1赛车方向盘F1车手没有时间去控制车上一大堆可设置的设备，或者试着看看那些小仪表。所以现在F1赛车几乎所有的操控和显示元素都集中在车手面前，也就是方向盘，它已经成为车辆和车手沟通的最重要界面。其实早期的F1方向盘和商用车是一样的，大部分都是木质的，所以赛车手必须戴皮手套，以减少手掌和手指与方向盘的摩擦。在使用没有助力转向的机构之前，方向盘的直径要尽可能大，这样除了在过弯时抵抗G力之外，还能降低驾驶员转动方向盘的难度。在20世纪60年代和70年代，车辆的高度越来越低，驾驶舱越来越窄。传统的方向盘不适合使用，于是方向盘开始变小。多功能方向盘的使用要从半自动变速箱的使用说起。当时，方向盘必须配备换档按钮，这些按钮位于驾驶员握住方向盘后最靠近手指的位置。配合半自动变速箱，方向盘中间还出现了一个“空档”按钮，这对于打滑后快速将变速箱置于空档非常重要。下一个出现在方向盘中央的是“通话”按钮，司机可以按下这个按钮与维修区的人通话。随着各种技术的应用，现代F1赛车除了油门和刹车踏板，所有的操控元件都设置在方向盘上。按钮开关用于切换功能，如进入维护站时必须打开限速，离开时必须关闭限速。旋钮类型用于调节功能，如跟踪控制、燃油密度，甚至前后制动器的力比。这些都是车手希望能够在车辆或赛道状况发生变化时自行调整的功能。真正在方向盘中央的是显示屏，此外还有各队的标志。通常伴随着屏幕，所谓的“超级转向灯”3354表示驾驶员要换挡了。F1中方向盘的圈数通常不超过四分之三圈，所以方向盘不一定是一个完整的圆。通常情况下，方向盘宽度只有在驾驶员手上才有，这也增加了方向盘中心的面积。说到这里，或许你已经可以想象到，将这个可拆卸的方向盘附在车辆的转轴上，是F1中最复杂的机构之一。方向盘最原始的作用，3354，负责车辆转向，需要能够连接各部分的控制路线而不被牺牲。国际汽联规定，驾驶员必须能够在没有外力辅助的情况下，在5秒内从系好安全带的原始状态离开机舱。因此，快速方便拆卸方向盘的设计变得非常重要。得益于转向辅助机构，方向盘的大小不再是决定驾驶员转向时用力程度的因素。所以F1方向盘的直径只有市售车的一半左右。