一辆行驶里程约5万km，搭载272.973发动机和722.9变速器的2011年奔驰S400混合动力轿车。用户反映：该车无法启动。

    检查分析：维修人员试车，发现该车电机带着发动机转几圈便停了下来，因此发动机根本无法起动。测量高、低压蓄电池的电压，分别为127.7 V和11.7 V。显然高压蓄电池的电压过低，其正常值应为230 V。测量发动机燃油油压，为400 kPa，正常。检测动力系统，发现故障码P0A5D 00----电机绕组u缺相；P0A1E 00----电力控制单元N129/1故障；P0A41 00----电机转子位置传感器对搭铁短路。
    该车是由电机来实现发动机起动的，因此未设常规意义上的起动机。电机转子与发动机曲轴固定在一起，达到动力相互转换的目的。在曲轴位置传感器的旁边配有电机转子位置传感器，用来监测3相电机的工作情况。

在发动机起动过程中，观察其转速，发现最高转速仅有50 r/min，显然在如此低的转速下，发动机是无法起动的。这样看来，故障码P0A41 00也应该与此有关。该车电机除了驱动车辆外还有着发电机的功能。当前，电力控制单元通过转子位置传感器检测到电机绕组U缺相，如果这种情况确实存在的话，电机的发电量会大大降低。可见高压蓄电池的输出电压过低与电机工作异常有关。而且在缺相的情况下，电机的工作效率大打折扣，这也是发动机起动时转速过低的原因所在。况且如果长时间缺相运转，由于其他2个绕组的负荷过大电机还有可能被烧毁。

断开高压蓄电池，测量电机绕组线圈的电阻，3个绕组的阻值均正常。这样一来问题指向了电力控制单元，这是因为它承担着将高压直流蓄电池的电能转换成3相交流电的任务，如果有任何一个电源缺相都会导致电机缺相故障。检查电力控制单元的电源及搭铁，均正常，可以判断问题就出在控制单元上。

故障排除：更换电力控制单元，试车确认故障排除。