2020汽车改装知识改装圈有句话叫“万物变一”，意思是改装的第一步就是把车身降下来，把姿态降下来车就好看了。对于大多数车来说，降低车身高度确实能营造出一种低矮的感觉，也就是说姿势可能有点形而上。简单来说就是会好看一点。对于改装，很少有人只单独改变车身高度，一般是刹车和车轮一起。今天，我们将在一个简单的空间里向你介绍最常见的改装三部曲。首先，降低车身高度确实能带来美妙的驾驶姿势。一般来说，有两种方法可以实现这一点。第一种方法是更换原车的减震器。这里的减震器包括减震器和弹簧。很多知名的汽车减震系统改装品牌，如KW，BILSTEIN等。将推出专用扭齿减震器。它的优点是减震器的阻尼、硬度和高度可以手动调节。考虑到不同地区的路况和实用性，原厂减震器弹簧一般行程都比较长，而刚才说的改装品牌弹簧比较短，车身高度自然会下降。除了更短之外，改进的弹簧有更多的磅数，所以汽车转弯时的侧倾要小得多。当然，如果你的预算不够，你也可以选择单独用短弹簧替换原来的减震器。但也有相当一部分车主反映，这种做法会导致原厂减震器漏油，如果预算不够就不要轻易尝试。换一套好看的轮圈可以立马提升整车的气质，从原车的16寸提升到18寸。整车需要很大的精神，钢圈改装的品牌数不胜数，比如BBS，HRE。根据加工工艺的不同，轮辋可分为铸造、旋压和锻造，其中最显著的区别是重量。锻造轮圈可以单手轻松拿起，最重的应该是原厂给你的铸造轮圈。想象一下，有一天，我突然换了一双超轻球鞋给你跑。你会有什么感觉？汽车也是如此。很多人都听说过“一公斤落在弹簧上，十公斤落在弹簧上”这句话，意思是说，车身上减十公斤，不如轮圈上减一公斤。换了刹车后，很多人突然觉得轮圈内侧脱落，原来的制动缸在巨大的轮圈前千疮百孔，于是换了刹车。把单活塞改成四活塞或者夸张的六活塞确实脚感不一样，但实际刹车效果还是和轮胎有很大关系。如果轮胎不能提供这么大的摩擦力，换保时捷的十个活塞也无济于事。如果换车的目的纯粹是为了车的价值，那么这三招做出来的车应该可以从罗玉凤过渡到林志玲。很多粉丝确实也是这么做的，真正大刀阔斧的硬件改动并不多。全新吉利远景X6 2020年销量如何？吉利远景SUV销售表现略显疲软——预计近期吉利远景X6(老款远景SUV)销量将稳步增长。但是通过对比“隔离期”前后的曲线和往年的销量数据，这款车的销量还是下降了。2018年全年销量为113，309辆；2019年全年销量为104，985辆；2019年10月，总销量为26036辆。远景SUV作为吉利汽车的销售支撑车型，此前月销量不足1万辆。而且，过去一年的销售曲线也显示出一些问题。比如2019年的销量增长完全依赖于9、2月份的库存减少，然后销量下降达到“断崖式下降”的标准。为什么远景X6销量低？多点喷射CVT的以上两项技术已经被国产车淘汰在“8.0/10万”区间。远程SUV指导价6.8 ~ 9.99万，自动版起步价8.49万。这个范围的竞争产品太强了。比如哈弗H6，搭载缸内直喷技术的1.5T发动机，动力储备“124 kw/285nm”，配合高效七速湿式双离合，拥有绝对的技术优势。其次是宋Pro和长安CS75同级车。这些汽车在性能上有优势 如果压力过高，燃油可能会直接喷入管壁，造成空燃比不平衡。但是，低压燃油喷射并不能达到理想的蒸发性能和燃烧效率。说白了，这种技术的发动机扭矩比较小。景源X6设备的“4G145B 1.4T”最大扭矩只有235Nm(1600 ~ 4000 rpm)，扭矩低导致最大功率只有104kw，只能在5200rpm发挥，是非常落后的水平。知识点二：CVT变速箱也是VisionX6的硬伤，因为这台机器的换挡结构比较特殊。两组液控锥形轮夹紧钢带，通过锥形轮角度的同步变化来改变钢带的角度(传动比/档位)。在传动过程中，取决于它们之间的摩擦力，金属之间的摩擦必然导致磨损，同时会有很大的功率损耗。所以CVT变速箱“总成”使用寿命不高，比AT/DCT差很多。其次，传动效率低实际上是扭矩的损失。当扭矩下降时，需要高转速来补偿——的功率。高转速等于高油耗。远景X6基本参数车身尺寸为4546*1834*1715，轴距为2661mm，整备质量为“1550/1600kg”。自动版的最大推重比低至88Hp/T，而推重比小于100的，一般公认为“小车加大车”，可见远景X6的性能足够弱。再加上CVT的低效，这车破纪录会低至13/14/15秒。而性能和扭矩直接决定油耗，因为(扭矩转速9549)等于功率，低扭矩需要频繁高速行驶。总结：远景X6自动版已经明显落后于一线品牌的竞品。吉利自主研发的“4G14TB1.4T”发动机只适用于6/8万的入门级车。远景X6需要高效的1.5T缸内直喷增压器，变速器需要升级为主流的湿式双离合或AT。这款多次更名的老款车型，目前只有全新的设计和一些号召力，但是越来越多的用户了解汽车，所以X6销量的下滑是不可阻挡的。