汽车收音机上的am是什么意思？汽车收音机中的AM波段也称为AM广播。可能很多年轻人根本不知道AM电台是什么。有些老年人对AM电台印象深刻，感情很深。一些70年代出生的孩子也是听着AM电台长大的，很多人还记得儿童节目《儿童小号开始播出》！还有一些评书节目、戏剧节目、新闻节目、天气预报等节目是播出的主力。在那个信息闭塞的时代，广播是获取外界事物的唯一途径。那时，大多数收音机只有一个波段(中波)或两个波段(中波和短波)。以上广播均为中波波段广播，短波波段多用于国际广播。当然，也可以听到世界上其他国家的广播节目。所以每个地方都有“干扰站”，防止敌对间谍广播“渗透”。中波频段曾经是广播的主力，也就是am/mw，一种通过无线电远程传输声音的调制方式。调幅广播利用低频声音信号来控制高频振荡的幅度。高频振荡的幅度随着音频信号的大小而变化，这就是调幅的原理。音频信号与高频载波信号叠加，并通过无线电波传输。中波通过电离层反射传播，可以通过代表性衍射传播，所以传播距离很远。但是声音的音色质量差很多。为了在有限的信道中传输更多的电台信号，必须压缩电台的带宽，所以音频被严重压缩，所以听音乐和语音节目的音质都不是很好，几乎是音源中最差的音频。其主要特点是传输距离远，覆盖范围广，因此应用广泛。尤其是省级电台，可以接收到大半个中国。近年来，随着科学技术的飞速发展，人们获取信息的方式多样化。观众越来越少，尤其是am乐队。虽然无线电台很多，但是电磁噪音干扰特别严重。目前am频段充斥着各种电磁干扰噪声，有限的强信号电台失去了收听价值，音质很差。而车载收音机没有办法安装磁棒天线，车外的鞭状天线灵敏度低，接收的中波节目数量有限。汽车电台的am波段现在可以接收：中央电台、省(邻)电台和地市级电台。内容以新闻资讯类节目为主，娱乐节目和交通资讯类节目较少。所以很少有人开车去听am乐队。就像家里的电视机，在特定情况下变成了只能听am波段的显示器。比如偏远山区收不到FM信号，或者FM电台少，换成am波段会是一个惊喜。至少，如果你收到的节目太多，可以忽略音质，总比听不好好。更多的人听调频广播，也称为调频广播。广播信号的这种调制方法不同于调幅。而是通过声音频率来调节频率，通过频率等级(只有0-1)来传递信息。没有振幅传输引起的偏移信号(0-0.1-0.2-0.x-1)。所以调频收音机在音质上有独特的优势，可以和cd音质相媲美。缺点是传输距离太短，覆盖范围小，100公里内几乎收不到。由于音质高保真，一些音乐电台和艺术电台使用调频发送广播信号。一些交通广播电台也发射调频信号，所以几乎所有开车和听广播的人都调到了调频波段。丰富的节目和优美的音质是am波段无法比拟的！2一辆车两驱好还是四驱好？有四个车轮(六轮形式只是一个例子)，前后两个轴驱动一个轴(不分前后轴)进行双轮驱动，是同时进行的。早期采用四驱的车型是赛车或者越野车。四驱技术有几种不同的技术路线：3360兼职四驱、适时四驱、全时四驱；兼职四驱主要强调越野性能 现在，随着技术门槛的降低，全时四驱技术逐渐与非全时四驱技术融合。通过更加实时的路况识别和扭矩感知，可以实现更快更准确的驱动力分配和调节，这已经成为一项比较普遍的技术。代表性的就是3360奥迪quattro。早期版本的核心是纯机械的Tossonlsd，后世的产品名称是quattro。但核心部件换成了瑞典haldex公司生产的电控多片离合差速器，更加电子化。奔驰4matic由4速自动和自动组合而成。该系统经历了多次技术迭代。目前全功能版一般只在奔驰配备的SUV上使用，在轿车上的系统性能和SUV使用的版本有明显的区别。宝马xdrive至少有三代产品。Xdrive系统根据路况不断改变扭矩的分配，将所需扭矩传递给前后轮。默认前后扭矩分配为40:60，前后扭矩最大比值在03360100-100:0之间。扭矩分配可在0.1秒内完成。当然还有大众4motion四驱系统和各种日系品牌的四驱技术。此外，还有一个独立的博格华纳四驱品牌，其核心是多片离合器结构。该方案已被长城、吉利等国产四驱车型采用。技术扩散有一个特点。突破性技术一旦出现，只要收益大于成本，就一定会出现，无论是针对消费市场还是行业应用市场。四驱技术对于车辆的优势不言而喻，但劣势就是成本！备件成本、油耗成本等。由于技术的进步，现在的四驱系统正逐渐从纯机械向电子半机械转变，其成本越来越低，在主流汽车市场普及只是时间问题。所以一辆车是否配备四驱不是技术问题。随着技术的不断发展，成本已经足够低，尤其是电气化技术的发展。另外，不需要担心增加油耗。四驱在车辆中普及只是时间问题。尤其是未来轮毂电机普及后，没有四驱将是不可能的。