1马自达CX4引擎是进口的吗？马自达CX4和2.0L发动机详细说明：PE型号：2020、2018、2017型号：恩克拉多斯、阿特兹、CX-5。技术参数：高功率116.0kw/6400rpm，最大扭矩转速202.0Nm/4000rpm2020。关闭车身稳定系统软件后，采用抑制速比的方法发动启动。开发过程非常激烈，导致可操作性很强。但随着G值降低的加速，后续段驱动力的持续输出并没有变得突出，因此获得了最高速度评测9.44s的测试结果，属于同级流行。发动机技术亮点马自达创驰蓝天发动机有两个卖点。第一个是直喷发动机，第二个是非常高的压缩比。得益于这两项技术，汽柴油燃烧更充分，汽柴油利用率高，可见驱动力很强。这种自然吸气、极高压缩比的发动机也有一定的缺点。规定发动机每5000公里保养一次，不划算。毕竟宝马V系，新奔驰等车每一万公里只需要保养一次。在这里，我不得不讨论一下，马自达直到现在还没有完成涡轮增压发动机，仍然固执于自然吸气和转子发动机的科研。还有传言说，马自达应该好好学习，提高涡轮增压器的发动机技术，不希望售后出现广汽本田那样的增油问题。CX4发动机常见故障这款发动机技术难度不大，但冷启动时会有很多噪音。关键是采用了很少使用的排气歧管结构。为了更好的降低高压缩比(1:1)后的发动机爆震，技术工程师采用4-2-1排气歧管结构。但由于离三元催化设备较远，要达到运行温度需要很长时间。因此，技术工程师想到了在启动时延迟点火，以提高三元催化设备的温度。所以车用汽油在缸内不容易完全燃烧，一部分传到排气管燃烧，大家会听到很大的噪音，但这应该是正常情况。2马自达CX4故障率如何？马自达CX4车载设备故障率不是很高，三个零件都是进口的。在全球知名的创驰蓝天的技术支持下，马自达CX4核心设备故障率降到最低，但不代表没有缺陷和常见问题。今天，我们来第二次谈论马自达CX4。马自达对自吸发动机完美驱动力的追求，加上直喷发动机的高发动机压缩比(1:1)技术，不可避免的让发动机有了一些“情绪不稳定”。因此，技术工程师选择排气歧管结构来降低发动机噪音。同时出现的情况是三元催化设备距离较远，需要较长时间才能达到运行温度。所以技术工程师延迟冷启动点火，车用汽油不容易在缸内充满。马自达cx4有许多问题吗？据车质网统计，马自达CX4买家反映大量车身零部件和家电异响，车身、轿车和仪表板异响占绝大多数。即使噪音异常，CX4的隔音效果也很差，这可能是时尚跑车的缺陷。汽车在行驶中，风噪、车噪接踵而至，车内的通讯声音必然变大。即使马自达cx4是一款外观激进、驱动力特性优秀的轿跑，但从销量来看，依然无法获得可喜的测试成绩。月均4000辆的情况可见一斑。甚至有传言说马自达CX4降价4万，客户消费积极性还是不大。手册还分析总结了各种可能的原因。1.减震器太硬了。马自达汽车是一家以促销活动为主的汽车企业。CX4不可避免地继承了一个大家族的基因，它的内心仍然有着强烈的运动光环。 经过测试，马自达的减震器调校偏硬，用于在快速或转弯等极端情况下支撑车身，会放弃后排乘坐的舒适性。2.隔音降噪差可能也是大多数时尚跑车的通病，马自达CX4也难逃其咎。虽然官网上说其隔热性能有了很大的调整，但从具体测试来看，还远没有达到优秀的水平，尤其是发动机高速旋转时，车内发动机噪音更为显著。3.cx4的后排室内空间不忍直视。虽然前排室内空间与昂克赛拉一模一样，但“扁而短”的轿跑车身设计方案对后排室内空间的伤害是很大的。另外中间的木地板是凸起的，所以坐在后排中间的乘客确实有一些奇怪的坐姿。另外坐垫短，脚的支撑点不够，坐久了会觉得不舒服。4.首先，马自达CX4的外观、动力、操控性都很符合年轻人的口味。不过14.88-21.58万的参考价难免有点高，15万可以作为分界点。年轻人大多认为远高于15万，重点客户群是10-15万的细分市场，买的人会少一些。另外CX4的漆面也很薄，可以用指甲刮掉，也有购车者表示漆面有黑点。所以，如果不小心刮花了，也是一笔维修费用。甚至发动机的保养费用也比较高，每5000公里就要保养一次。相比新奔驰和宝马，保养费用太高。总的来说，可能是因为人们放宽了对室内空间和高性价比的规定，导致马自达CX4销量不高。无论如何，马自达致力于自吸发动机的技术，配合平顺的6AT变速器，在机动性上可以达到一流水平。再加上三大件装备的低故障率，确实是一款高性能的健身用车。