气门正时的定义是什么？

曲轴转角用来表示进气门和排气门的实际开启和关闭时间及持续时间，称为气门正时。

气门配气相位动作介绍

气门正时是影响充气效率的重要因素，直接影响发动机的动力性和经济性。气门正时，也称气门正时，是发动机进气和排气过程的开始和结束时刻之间的关系，用曲轴转角表示。

理论上，发动机进排气的起止时间应该在上止点或下止点。但是，随着发动机转速的提高，进排气过程(仅180？曲轴角度)越来越短。

实践发现，如果提前开启进气门和排气门，晚些关闭，那么进排气时间会延长，可以使进气更充分，排气更干净。所以实际发动机都是用这种方法来延长进排气的过程。一般进排气的过程可以延长到240 ~ 270？即时间增加1/3到1/2。

每台发动机都有自己的最佳进气门和排气门开启和关闭时间，这些时间可以通过分析、计算和实验比较来确定，用曲轴转角的位置来表示，一般用环形图来表示。

进气门提前开启，排气门未关闭，称为气门重叠。它的优点是利用新鲜空气冲刷气缸的气流，帮助扫除废气。延迟进气门关闭的原因是为了利用进气气流的惯性尽可能多地吸入空气。提前打开排气门的目的是降低一些排气压力来降低噪音。

进气门的气门正时

进气提前角:为了保证进气门在进气冲程开始时已经开大，减少进气阻力，使新鲜空气顺利充入气缸(一般为10 ~ 30)。

晚进气角:进气门晚关时，活塞到达下止点时缸内压力仍低于大气压，气流仍有相当大的惯性，因此仍可利用气流惯性和压力继续进气。(一般30 ~ 80)

排气门分配相位

排气提前角:活塞接近下止点时，缸内气体仍有约0.3~0.5MPa的压力，这个压力对做功影响不大，但仍大于大气压。在这个压力下，气缸内的废气可以迅速自由地排出(一般为40 ~ 80)。

排气滞后角:当活塞到达下止点时，气缸内残留的废气压力继续高于大气压，同时排气时气流具有一定的惯性，因此依靠气流的惯性和压力差(通常为10 ~ 30)仍能使废气充分排出。

气门重叠

因为进气门在上死点之前开启，排气门在上死点之后关闭，所以有一段时间内进气门和排气门同时开启的现象，称为气门重叠。