丰田怠速设为950转对车有影响吗？丰田的怠速设定为950转，说明怠速过高。看看路上有多少车怠速超过800转。950转怠速肯定会影响车辆。影响有很多。比如换挡时，变速箱传来的振动大，发动机加速响应慢。发动机的故障指示灯有可能会亮起。怠速到950转对发动机怠速抖动和加速不良的影响在发动机的怠速控制系统中，控制怠速进气有两种方式：直接节气门和旁通。节气门直通直接通过执行器打开节气门并保持最小角度保证进气；旁路致动器控制由旁路调节的空气。不同类型的怠速控制系统有不同的控制内容，包括：启动控制、暖机快速怠速控制、负载怠速控制和学习控制。发动机怠速过高会造成怠速转动，发动机怠速控制系统混乱，使发动机怠速无法正常调节，怠速调节输入输出信号不在正常范围内；发动机火花塞和喷油器堵塞，所以空燃混合气无法通过。发动机容易熄火，水温过高。将怠速调整到950转/分可能会导致怠速波动。比如降低到750转再升高到950转，发动机就会不规律的熄火。这时候就要找到怠速的原因，比如怠速时节气门体积碳、油泥过多等。如果清洗后怠速仍然很高，可以考虑更换，重新搭配诊断仪。一般情况下，节气门体是不能打开维修的，更何况怠速是不能人为调节的。怠速过高会导致水温过高，怠速时水温会迅速升高。反之，水温传感器损坏也会导致怠速不稳。比如水温传感器的插头插座腐蚀严重，导致实际水温60度，而仪表盘上水温显示只有0度的故障。怠速过高的解决方法发动机怠速过高的主要原因是节气门关闭不严，导致漏气；由于怠速控制阀故障，怠速调节不稳定；冷却液温度传感器故障；空调压力开关、转向助力开关问题；废气再循环阀和废气再循环阀失效。我们可以先检查故障代码。例如，如果是输出P0505，则怠速控制电机有故障。问题的原因是电路问题(断路和短路)、电机损坏和发动机ECU故障。先检查怠速控制电机的电路，拔下怠速电机的线束接插件，检查电机线圈两端的电阻，如下图所示(下图端子1和3，4和6)。正常电阻值是几十欧姆；检查怠速控制马与控制单元ECU之间的线路，通过电阻值判断线路状态；检查怠速电机的电源端子(下图中的端子2和5)，通常为12v。或者，空转电机可以分离并单独通电。如果电机能灵活快速地正反转，则电机正常。综上所述，建议调整到950转的怠速高于标准值，属于高怠速(虽然只是稍高)。发动机怠速控制由电子控制单元根据水温和进气温度进行调节。控制模式是通过进入旁路通道的空气量来调节发动机的怠速。所以原则上发动机的怠速是不能人为调节的。当怠速电机关闭不当，导致怠速过度时，发动机的进气量会增加，喷油量和油耗也会增加。如果从以上判断发现发动机ECU损坏，最有可能的原因是拆电池时没有按照规定的操作步骤直接拆下了电池连接线，导致ECU高供电导致怠速电机高速运转。2丰田的E-CVT和CVT变速箱区别丰田的E-CVT和CVT变速箱是完全不同的结构。CVT就是常见的CVT 外圈称为齿圈。中间的大圆齿轮叫太阳齿轮。毕竟别人都是围着别人转的。而由架子固定在一起的三个小齿轮称为行星齿轮，架子称为行星架。E-CVT通过将发动机和两台电机连接到一组行星齿轮上，实现发动机和电机之间的变速和动力耦合。上图是丰田E-CVT的简化结构示意图。它有两个电机，电机1与行星齿轮组的太阳轮连接，电机2与齿圈连接并直接与驱动轮连接，发动机与行星架连接。自动启动时，电机2带动齿圈转动，汽车启动，但齿圈转动时，太阳轮和行星架必须转动才能保持平衡。初始阶段是纯电动模式，发动机不能动，所以行星架需要保持静止，太阳轮只能反向平衡。此时电机1开始反转，带动太阳轮转动，这样行星架保持静止，行星轮转动，齿圈正转，太阳轮反转，两个电机配合启动汽车。上图中行星齿轮的转动状态就是E-CVT启动时的状态。外齿圈由电机2带动，电机1带动中间的黄色太阳轮反转。齿轮组的运动通过行星齿轮的旋转来平衡，使得连接到行星架的发动机保持静止，并且汽车可以在纯电动模式下行驶。由于行星齿轮组的齿轮减速比，电机1的转速比电机2的转速高2.6倍。因此，在纯电动模式下，当电动机2没有达到最大速度时，电动机1已经达到最大速度，并且速度不能继续增加。此时，如果电机2继续增加速度，行星齿轮组将失去当前的平衡，行星架将被迫旋转。所以纯电动模式下最高车速是有限的。要达到更高的速度，只能启动发动机，进入混动模式。混动模式复杂，丰田的混动系统已经发展了几代。说实话，我也不确定能不能解释透彻，就不细说了。至少可以看出E-CVT和普通CVT的区别。经常在网上看到这样的话：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。说实话，这有点夸张。丰田的活动系统确实很聪明，但是在性能上并没有压倒性的优势，不需要盲目崇拜。