1帕萨特汽油泵的正常压力是多少？汽车执行器燃油泵的作用是将燃油从油箱中吸出，加压后输送到供油管，配合燃油压力调节器建立一定的燃油压力。电动燃油泵持续向燃油系统提供充足的燃油，并保持足够的压力(燃油系统的压力由ECU控制)，保证发动机在所有工况下的有效喷射。目前市面上大部分车都是用滚子燃油泵。汽油进入泵体，被转子压缩，迫使燃油以高压通过汽油泵。这种泵可以产生8巴(1巴=100，000帕)的压力，每分钟输送4-5升汽油。泵体内有一个泄压阀。如果过滤器或管道的其他部分堵塞，当压力达到8bar时，阀体离开阀座释放压力。在汽油泵的另一个输出端有一个单向阀。当汽油泵的电压被切断时，它将关闭汽油回路，并保持管道的油压。系统正常工作压力约为2bar，此时汽油泵的电流为3-5A。汽油通过汽油泵的转子会有火花和电弧，但是没有氧气，不用担心爆炸。让我们看看如何用示波器测量它的电流和电压。将BNC-香蕉头电缆连接到示波器的通道一。红香蕉头接针，黑香蕉头也接针或鳄鱼夹接地。1通道衰减比设置为1X，垂直档设置为5V/div或10V/div，时基约为20us。油泵控制器中有五条线路。线路1和线路2是油泵的供电线路和输出线路。3号线来自发动机主继电器，4号线是接地线，3号线和4号线是输入线。线路5连接到发动机计算机，发动机计算机通过发送空比信号来控制油泵的速度和功率。与第5行一样，第1行输出空比率信号，而不是DC。将红色针插入油泵控制器的线路5，黑色探针或鳄鱼夹接地。然后启动发动机。可以看出是PWM脉宽调制信号，油泵转速的变化会影响调制信号对空气的比例的变化。空气比分为正空气比和负空气比。所谓的正空间比是正脉冲宽度与整个周期时间的比值。负比率是负脉冲宽度与整个周期时间的比率。正空气比越大，油压越大。我们在通道2上接一个电流探头，可以用示波器的电流钳检测汽油泵的电流信号。汽油泵的电流取决于汽油的压力，一般不高于8A。因此，我们可以选择通道2探头的电流，并将其垂直档位调整到1A/网格。从下图可以看出，汽油泵的电流信号是一个正弦波信号。油压上升信号的频率也会变快。2帕萨特怎么样？至于帕萨特，我的印象还是在公公的B5上。不仅是公公的心头好，也是我心中完美的帕萨特。甚至没有。肉眼可见，帕萨特B5充满了几何圆形的整体造型，圆形的大灯，圆形的木质方向盘等元素。还有米色的内饰和那个年代罕见的1.8T发动机。帕萨特B5总是散发着浓浓的包豪斯气息。一旦你有意识地了解了曾经称霸世界的包豪斯设计风格，就会清楚帕萨特B5是包豪斯风格的缩影。其实包豪斯艺术并不复杂，其本质是工业时代的一场美学革命，其努力的方向是让机械更加人性化，其实是手工时代的回溯和觉醒。因此，世界各地的机械设计并没有遵循苏联风格简单粗暴的步骤，而是在满足功能性的前提下，朝着人性化和精细化的方向努力。所以，无论你坐在帕萨特B5的前排作为司机还是后排作为乘客，你能感受到的是自然还是舒适。我吹捧帕萨特B5并不是因为它老而先进，而是因为它创造的空旷让人感到舒适，或者说自由。或许，这有点像进入一个取悦你的装修好的房子。在这个空荡荡的房间里，你不会感到疏离、突兀和慌张。反而会觉得很平静，很舒服，很舒服。 就算我公公的B5是手动挡，就算我开的有点急，一坐进驾驶座就有种复古主义的感觉，可能也会生出一种行驶在欧洲林荫小道上的感觉。但更多的感觉，似乎我们正在走向千禧年。与千年遥相呼应的是玫瑰张，郑钧，朴树，还有睡在我上铺的哥哥。-慢节奏的时代，不，成千上万的未读邮件。3354年，没有外卖的时候，苍蝇馆子里人头攒动，每一道菜都是你想要的。3354没有iPhone的青葱岁月，你也可以和诺基亚在桌下吃蛇的乐趣。帕萨特B5就像一个哆啦a梦，能随时把我带回某段记忆，然后让我呆若木鸡。今年年初，公公终于鼓足勇气，把自己心爱的帕萨特B5卖给了一个同样喜欢旧车的年轻人。3354没想着多卖点钱，只想着给它找个靠谱的家！这是我岳父的意思。记得2016年，高说过帕萨特是一个时代的分水岭，这里有帕萨特，那里有帕萨特。所以说帕萨特是一款很棒的车型并不为过。而任何伟大的模式都有一个相似的共同点：3354与时俱进。相对于人类的怀旧，帕萨特的进化是积极的、主动的、迅速的、巨大的。当我站在这辆2021款帕萨特面前的时候，我还在努力思考它和帕萨特B5的血缘关系。这种感觉有点像鱼雨的一位老人和他高大英俊的孙子站在一起。我在努力寻找他们在眉毛，眼睛，五官上的相似之处。如果非要找2021款帕萨特和帕萨特B5的相似之处，那么这两款车都有很强的先天光环。当我第一次看到2021款帕萨特的时候，相信你我都有同感。——这是标准的行政用车。如果把它比作一个人，那应该是一个穿着燕尾服的绅士，低调的配色下隐藏着六块腹肌。类似的感觉也出现在奥迪A8或A6上。但是，车侧是最容易看出气场强不强的地方。在2021款帕萨特的车身侧面，我们可以看到凸起的引擎盖线条在a柱处有一个平缓的转折，随意跳跃，使引擎盖与a柱之间形成一个开放的钝角，最大限度地扩大了驾驶者的视野。不易顶的车顶线穿过B柱时，向下压在C柱上，与C柱的肩线形成一个小的约束倒角。车顶线条顺利穿过C柱后，进一步过渡到车尾。点睛之笔是微微倾斜的车尾，构成了2021款帕萨特的小溜背造型，也让这款本该沉闷的行政车有了一些雅皮士的味道。车身侧面三条近乎平行的肩线、腰线、裙线在光影的作用下拉伸了人们的横向视觉，给人一种2021款帕萨特的总体印象。而且视野总量会给车辆一个内在强大的气场。我觉得你真的不需要开2021款帕萨特。哪怕你只抽一根烟，也可能得出和我一样的两个结论。我的第一个结论是，2021款帕萨特是一款轻松快速的车。2021款帕萨特依然搭载1.4T和2.0T低/高功率涡轮增压发动机。其中1.4T匹配7速干式双离合变速箱；2.0T匹配7速湿式双离合变速箱。这次测试的是2.0T大功率版本。这款2021帕萨特真的不是“省油”的灯。一方面，2021款帕萨特在驾驶反馈方面非常积极。它的刹车和油门手感都比较软，而且路程比较长，而且是2.0T大功率版本，所以踩上去会有动力和刹车，也就是说在你可以合法驾驶的任何速度范围内，它都会积极响应和回馈你。另一方面，2021款帕萨特有两张脸。它既有行政的一面，也有筑路机械强硬的一面。一旦切换到运动模式，2021款帕萨特就像换了一辆车。再加上7速湿式双离合变速箱更强的传动效率，油门反馈更加积极，甚至有轻微的声响传来。两边的树在灯光的拐角处一闪一闪的，我甚至能感觉到我的瞳孔在扩张，我的心跳在变大。这是肾上腺素激增的典型生理特征。 如果，这个时候，你再花半秒钟看看仪表盘上的瞬时油耗，你会发现油耗随着你的肾上腺素惊人的增加。然而，这一切都是值得的。很多日本面制品不选择帕萨特的一个重要原因是日本的油耗还是比较低的。其实这是个伪命题。因为帕萨特并没有压抑人们对速度和激情的追求，它营造了一种让你释放天性的驾驶氛围，无论是调教还是性能。而日本同类产品要么缺乏性能的硬件基础，要么没有味噌汤一样的动力欲望。如果不能开日本车自娱自乐，可以开油耗更高的吗？我的第二个结论是，2021款帕萨特是一款能跟得上你大脑反应的车。大部分1.5T的车开起来都不舒服，就是刚开始的时候，发动机转速上来之前，发动机有人机交互的滞后性。人机交互的滞后性是指当你踩下油门时，你的大脑认为车辆已经开始加速，但实际上车辆还有0.5到0.8秒的反应时间。自然吸气发动机的反应时间可能更长，在1秒到2秒之间。这种引擎和大脑不同步的感觉，有点类似心算高手和普通人PK算术。这种人机交互不同步的背后，可能是车辆性能的不足，动力总成的调整不当，也可能是以上两种或两种以上因素的综合。这对人会有两方面的影响，一是驾驶乐趣的天然缺失，二是对车辆信心的惯性质疑。最高程度的人机同步，也就是很多人常说的人车合一，既代表了普通大众对“操控”的巅峰认知，也在很大意义上体现了高级车感。这款2021帕萨特没有这种情况。在启动的一瞬间，你进入最佳状态，你很快就会忘记这是一辆轴距超过2.8米的车。它也可能有涡轮迟滞，但这个时间太短了，我无法感知。随着油门踏板的不断踩下，它总是补充你的驾驶欲望，挑战你探索更高的速度。由于路况原因，我没有在车速达到120km/h后继续加速，在整个过程中，这辆车的动力输出一直是稳定、连续、线性的。可能是帕萨特的德威吧！另外不得不提2021帕萨特的机械换挡杆，我很喜欢。虽然习惯了电子换挡杆，但突然不习惯了。但不得不说，机械换挡杆给人一种使用手动挡的错觉，而这种错觉可能会进一步强化驾驶员与车辆的关系，进一步提升驾驶乐趣。试驾结束后，我一直在想，公公不是一直在纠结要不要再买一辆车吗？我觉得他应该会继续选择2021款帕萨特，尤其是2.0T高功率版。我相信他会重新找回他的帕萨特情结。毕竟好车不仅属于年轻人，也属于所有自以为年轻的人。