1.排量和油耗怎么算,可以通过仪表盘油耗显示查看,或者自己算:1。通常我们都认为发动机排量决定了一辆车的油耗。总的来说,这个可以看出来。但如果准确的话,发动机排量只是反映了发动机的特性,整车油耗与之不...
1.排量和油耗怎么算,可以通过仪表盘油耗显示查看,或者自己算:1。通常我们都认为发动机排量决定了一辆车的油耗。总的来说,这个可以看出来。但如果准确的话,发动机排量只是反映了发动机的特性,整车油耗与之不同;2.相对来说,汽车的排量和油耗不成正比。比如同样排量4升的车,油耗不一定相等。但从绝对意义上来说,大排量的车肯定比低排量的车更耗油。比如100公里以内,4升的车肯定比1升的车耗油多。3.一般来说,汽车发动机的压缩比越大,热效率越高,汽车就越省油。但目前国内市面上可买到的最高汽油只有97号,而压缩比在10.0以上的汽油机需要98号以上的汽油,由于国内没有高压缩比汽车可用的高标号油,所以进口高压缩比汽车普遍使用低标号油,导致要么汽车抖动、熄火,要么手动调整发动机相关参数,牺牲油量来“避免”汽车蹲位的现象。排量跟气缸直径和冲程有关系吗?对于家用车来说,气缸直径和冲程决定了发动机是部分性能还是部分油耗。但本质上工程师是要追求性能的,所以采用大缸径短冲程。追求低油耗,采用小缸径大冲程。小缸径,大冲程,低油耗。现在大部分家用车的缸径都比冲程小,有利于提高燃油经济性。从这几个方面可以理解:1。长冲程发动机可以很好地实现低转速范围内的燃油混合。因为曲轴旋转固定时间,行程越长,活塞运动的时间越长。因此,在相同的转速下,冲程越长,活塞的运行速度越快,进气气流越强。它可以促进燃油蒸发和混合更加充分和迅速。因此,长冲程发动机可以在低速范围内实现良好的燃烧效果和排放。在大多数工况下,低速运转更省油。2.冲程长,混合气燃烧膨胀做功时间更长,燃烧能量利用率更高。不知道大家有没有听到发动机拆排气歧管的声音。很吵,像放鞭炮一样。你认为那是活塞推出废气产生的噪音吗?不行,活塞根本推不动这么大的能量。根本原因是排气门打开时,缸内燃烧压力还是很高的,高压废气瞬间从排气门出来就会发出这么大的噪音。换句话说,当排气阀打开时,气缸中的高温气体仍有一些未被利用的能量。活塞行程越长,运行距离越长,燃烧压力得到更充分的利用,从而提高热效率。所以,省油。3.低速扭矩有优势。大冲程发动机的曲轴半径大,做功时连杆对曲轴的力臂长,曲轴上产生的扭矩大。所以这款发动机可以在较低的转速范围内输出更多的扭矩,并且可以尽可能的使用高挡位和低挡位来降低行驶过程中的油耗。短冲程,大缸径:更追求动力和性能1。短冲程3360进气门更大,有利于提高高速时的进气效率。相同排量下,冲程越短,气缸直径越大,气缸直径越大,发动机的进气门越大。进气门大有什么好处?可以提高高速时的进气效率。因为空气体也有惯性,当发动机转速高到一定程度时,空气体的惯性会影响发动机的进气效率。适当增加进气门可以适当提高高速时的进气效率。2.短行程3360表现良好,高速时反应灵敏。因为短冲程发动机的曲轴每旋转一周,活塞上下运动的距离很短,活塞低速运行,所以
而且这几年涡轮增压技术一直玩得很火热。大家只认可加速性能。一只脚把油门踩到底,剩下的交给车。只要你加快速度,就很好。很少有人去追求高速和畅快淋漓。
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