1赛车轮胎和民用轮胎的真正区别是什么？轮胎有很多种，赛车轮胎，量产车普通轮胎，性能轮胎。helliphellip在细分领域，光头胎、雨胎、拉胎的文化可谓深不可测。我觉得就像很多民用车的技术来自于比赛一样，我觉得我们大部分民用轮胎的配方、外观、性能也是来自于各种比赛中多次测试的积累。简单来说，通过了比赛的考验，经过了工程师的考虑，轮胎就变成了我们平时用的轮胎。其实民用轮胎和赛车轮胎最根本的区别就是使用的场合不同。民用轮胎讲究寿命，赛车轮胎更看重性能。所以从研发的角度来说，厂家的轮胎配方是不一样的。最重要的是，轮胎的配方是商业秘密，但是对于备受关注的F1来说，有一种材料不能称之为秘密，那就是凯夫拉纤维。这种纤维质轻耐用，但在民用轮胎中，最常用的纤维布代替了凯夫拉纤维。不同的配方也决定了两种轮胎的性能差别很大。在赛道上，我们经常会看到一种市面上罕见的轮胎mdashmdash轮胎。顾名思义，胎面光滑，它也有独特的性能。当达到工作温度时，胎面会融化，使胎面尽可能贴在最大面积的地面上，带来最大的抓地力，提高汽车的速度和操控性能。对于漂移、紧张等事件。用的轮胎不一样。漂移轮胎的特点可以说是和履带轮胎截然相反。他们应该能够浮动，但不一定太难。简而言之，这是一个困难的描述。此外，为了增加漂流赛事的观赏性，可以在漂流轮胎中加入一些烟雾材质，让观众在烟雾中观看一场失控的边缘表演，这也是每一位漂流车手的初衷。拉胎就更特别了，轮胎的胎面会更粗糙更结实，这也在很大程度上保证了赛车在石子路上的抓地力。此外，在一些比赛中，如WRC，轮胎边缘有坚硬的齿，可以防止赛车在高速行驶时被砾石击中而掉出圈外。从这个角度来看，赛车轮胎简直是千奇百怪，但总体来说，它们的关键作用是在比赛中充分发挥性能，保证车手能够顺利完成比赛。2赛车为什么不用自动挡？专业赛车很少有自动变速箱。即使有，它的结构也和普通的自动变速器有很大区别，本质上是手动变速器。而且赛车的手动变速箱不同于一般的民用车，而是和摩托车的变速箱有关系。普通的自动挡根本不适合赛车。竞争非常激烈。驾驶员必须根据路况和速度不断换档，以保持最佳驱动力。有多激烈？比如拉力车手，很多情况下，减速时不要放开油门。他们右脚不停踩油门，左脚不停踩刹车把发动机压下去。你为什么要这么做？只是为了获得驱动力。因为你松开油门后，发动机直接减少或者停止喷油，排气量减少，增压器转速降低。当你再次踩下油门时，发动机将需要更多的时间来增加功率。踩油门刹车是阻力增大导致的速度下降，而发动机和增压器还在高负荷运转，一直坚持。当你松开刹车时，电力会立即恢复。所以赛车变速箱至少要满足驾驶者能主动控制换挡时机的要求，换挡速度必须快。自动变速器很难做到这一点。因为自动挡的换挡逻辑本质上是根据车速、油门等信号来猜测驾驶员的意图，所以现在的自动挡并不能完全猜透普通平民驾驶员的意图，而且总是一挫再挫，更别说那些拼命开车的驾驶员了。所以估计车用自动挡的话司机会生病。看比赛录像时，给大家留下深刻印象的是什么 这是赛车的顺序变速箱。比普通手动挡更灵活，速度更快。上图是普通手动挡的换挡控制图。驱动变速杆abc三个拨叉来控制拨叉选择档位。换挡时，你需要左右移动变速杆。原则上换挡对应档位的叉轴，先挑一档再挂下一档。这样不仅浪费时间，还容易出错。但顺序变速箱的换挡原理和普通手动变速箱差别不大。不同的是，顺序变速箱使用一个换档鼓来驱动换档拨叉。这个换档鼓是一个可以旋转的圆柱形零件，它连接到止动杆上。鼓上有很多导槽，拨叉上的一个突起正好卡在导槽里。当换档鼓转动时，导向槽可带动换档拨叉按预定轨迹运动，从而实现换档动作。我做了一个具体原理的动态图，你可以看看。在顶部，换档鼓驱动器推拉换档杆的动作直接驱动换档鼓转动。每次转动可以同时驱动两个拨叉，一个拨叉控制前一个档位的分离，另一个拨叉控制下一个档位的结合。同时推拉完成换挡和换档。车跑起来后几乎不需要离合器换挡，直接靠油门控制转速。这怎么可能慢？其实摩托车变速箱的原理也是一样的。很多人骑摩托车不用踩离合器就能换挡。只要油门控制到位，不亚于踩离合挡，速度更快。现在很多赛车都是用电子换挡拨片来控制换挡，但是拨片只是把驾驶员手动操作换挡杆变成了电子控制，变速箱的性质不会改变。