1阿斯顿马丁用的是什么变速箱？这款车采用8at变速箱，换挡平顺性极佳。At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的变速箱。行星齿轮安装在自动变速器中。这种变速箱依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。at变速箱通过变矩器与发动机相连，这款变速箱的换挡平顺性非常好。at变速箱的可靠性和耐用性都很好。这种变速箱结构复杂，生产研发成本高。一般来说，只有一些贵的车才会用at变速箱。目前流行的自动变速器是双离合变速器，其工作原理与At变速器不同。双离合变速箱的结构和一般手动变速箱类似。这款变速箱比手动变速箱只多了一个离合器和一个换挡控制机构。双离合变速箱通过离合器片与发动机连接，所以这种变速箱的传动效率很高。但双离合变速箱的换挡平顺性、可靠性、耐用性都不如at变速箱。Cvt结构简单，换挡平顺性好，但不能搭配大功率发动机。如果用cvt变速箱配大功率发动机，钢链会打滑。2阿斯顿马丁四门轿跑rapide阿斯顿马丁Rapide是阿斯顿马丁旗下的大型豪华车，轴距为2989mm，长宽高分别为5019mm、2140mm和1360mm。阿斯顿rapide是一款五门四座汽车，均由6.0升v12自然吸气发动机驱动。马丁rapide的6.0升v12自然吸气发动机最大扭矩为560马力，630牛米。这台发动机的最大扭矩转速为5500转/分，最大功率转速为6650转/分。该发动机采用多点喷射技术，采用铝镁合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。阿斯顿马丁rapide的前悬架采用螺旋弹簧双横臂悬架，后悬架采用螺旋弹簧双横臂悬架。叉骨式悬架是一种只用于豪华车和跑车的产品。横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由上叉臂和下叉臂组成，它们之间有一个连杆。双臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制制动点头现象。这种悬挂可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。但是双横臂悬挂成本高，占用空间大。有些车会采用多连杆式悬挂，实际上是在双横臂悬挂的基础上改进而来。