说起V6发动机，很多人都会想到民用级别里2.5L-3.0L排量的V6自然吸气发动机（其中2.5L V6居多）。近些年，在欧洲环保法规和中国大排量税的双重压力下，无论合资品牌还是进口品牌，国内的V6自吸车越来越少，直列四缸涡轮增压发动机逐渐替代了曾经风光无限的V6自然吸气发动机。相比技术更加先进的直列四缸涡轮增压发动机，成熟经典的V6自然吸气发动机在动力性能上已经没有任何优势可言，（目前市场上主流的2.0T涡轮增压发动机在功率和扭矩上都强于2.5L V6自吸发动机，一些高功率调教的2.0T涡轮增压发动机在动力参数上也明显优于3.0L V6自然吸气发动机。）能吸引消费者买单的除了浑厚动听的排气声音和平顺的动力输出之外，剩下的也就是对V6自吸发动机独有的情怀了。然而，除了情怀，其实近些年市场上也诞生了一批技术先进的V6发动机，它们不光能给消费者带来浑厚动听的排气声音和相对平稳的动力输出，还能提供更加强悍的动力性能，只不过这些都是在“增压”的前提下完成的。今天就来给大家介绍几款搭载着V6涡轮（机械）增压发动机的车型，它们综合了大排量V6自吸和涡轮增压发动机的优点，能给你带来不一样的体验。
1、长安福特金牛座
车型：EcoBoost 325 V6车型
发动机：2.7T V6双涡轮增压发动机
指导价：34.98万元-36.98万元
在国内的中大型车市场上，金牛座的到来比较晚，但入门级车型相对亲民的定价和丰富的配置使其具有较高的性价比，并不惧怕其他竞争对手。外观方面，金牛座的整体造型成熟稳重，家族式“马丁脸”的设计相比蒙迪欧在气势上有所收敛，前包围上的LED日行灯和镀铬雾灯罩在一定程度上提升了整车的豪华感和精致感。车身侧面的线条平直舒展，凌厉的腰线和门板下方的银色防蹭条凸显了美式车一贯的力量感。车尾的造型沉稳大气，双边共两出的排气布局和后保险杠上的镀铬排气罩使整车彰显了一丝运动感。动力方面，金牛座EcoBoost 325 V6车型上搭载的是一台2.7T V6双涡轮增压发动机，其最大功率为329马力，峰值扭矩为475牛米，与之匹配的是一台6速自动变速箱。
大师点评：在实际驾驶体验中，油门踏板的调校偏沉稳，并不像很多日系车那么敏感，但依旧给人感觉底气十足。涡轮介入后并不像想象中那么突兀，但动力会源源不断地输出，加速的连贯性非常棒，并且越往后动力输出越生猛，后劲非常充足。美式6缸发动机独有的类似敲小鼓一样的声浪浑厚动听，很吸引人。
2、上汽通用凯迪拉克CT6
车型：40T车型
发动机：3.0T V6双涡轮增压发动机
指导价：59.99万元-81.88万元
凯迪拉克CT6进入国内汽车市场的时间并不长，作为目前凯迪拉克在国内的旗舰车型，CT6以更大的车身、更豪华的内饰氛围和更高的科技装备来与价格相当的德系中大型车竞争。CT6的外观设计采用了凯迪拉克家族“钻石切割”的设计理念，整体造型动感时尚又不失霸气。前脸面积更大的盾形进气格栅搭配造型锋利的前大灯组使车头看上去非常犀利。车身侧面的线条流畅舒展，短前悬的设计加上本来就不短的车身尺寸，让CT6的侧面看上去非常修长。车尾的设计简洁大气，辨识度很高的竖条型尾灯和双边共四出的排气布局是其运动化的象征。动力方面，CT6 40T车型搭载的是一台通用专门为CT6所设计的3.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为405马力，峰值扭矩为543牛米，与之匹配的是一台型号为8L90的8速手自一体变速箱。
大师点评：在实际驾驶体验中，3.0T双涡轮增压发动机的动力非常充沛，油门稍微深踩，543牛米的扭矩瞬间爆发，生猛的加速感瞬间到来。8速手自一体变速箱一改通用变速箱以往给人的那种换挡需要 “思考人生”的印象，油门下去后降挡速度快了很多，这一点让人很欣喜。
3、一汽大众奥迪A6L
车型：45TFSI、50TFSI车型
发动机：3.0T V6机械增压发动机
指导价：53.05万元-74.60万元
在国内中大型车市场上，奥迪A6L近些年一直稳坐销量冠军的宝座。随着其竞争对手奔驰E级在近期已完成换代，宝马5系也即将换代，现款A6L也进入了其产品周期的末尾。海外版全新A6将于明年上市，国内的全新A6L预计会在2018年年初正式上市。外观方面，现款A6L依旧采用上一代家族设计语言，前脸六边形进气格栅搭配造型犀利的前大灯组使车头看上去更加年轻化、运动化。车身侧面的线条圆润饱满，从前大灯组灯眉一直延伸到尾灯的腰线和车门下方的曲面造型突出的侧面车身的层次感。车尾的造型简洁美观，全系标配的LED尾灯很符合奥迪A6L高端大气的形象。动力方面，现款奥迪A6L 45TFSI车型上搭载的是一台低功率版的3.0T机械增压发动机，其最大功率为272马力，峰值扭矩400牛米；50TFSI车型上搭载的是一台高功率版3.0T机械增压发动机，其最大功率为333马力，峰值扭矩为440牛米。传动部分，无论是45TFSI还是50TFSI车型，与发动机匹配的都是一台7速S tronic双离合变速箱。
大师点评：在实际驾驶体验中，50TFSI车型给人最深的感触就是各种驾驶模式的区别较大。在comfort舒适模式下，动力输出非常平顺，此时双离合变速箱有如CVT般细腻，油门响应极为线性，整体驾驶感觉沉稳舒适。但当切换到sprot运动模式后，油门响应敏感很多，动力输出更加激进。油门下去后，7速双离合变速箱迅速降挡，深厚的动力瞬间就将车子推了出去，整体驾驶感受可谓激情澎湃。45TFSI车型的后程加速底气相比50TFSI车型来说稍显不足，其余方面的区别不大。
4、北京奔驰E级
车型：E 320 L车型
发动机：3.0T双涡轮增压发动机
指导价：62.98万元
北京奔驰E级在今年8月份进行了全新换代，新车依旧分为标准轴距版和长轴距版车型。外观方面，全新奔驰E级采用了最新的家族设计语言，整体造型动感时尚，犹如放大版C级亦或缩小版S级。同时全新E级也提供行政版轿车和运动版轿车两种前脸风格。行政版轿车的奔驰logo采用立标设计，配合大面积镀铬装饰的进气格栅，整个车头看上去豪华大气；而运动版轿车的奔驰logo采用躺标设计，配合双横幅镀铬条装饰的进气格栅和造型犀利的前包围，整个车头看上去年轻动感。车身侧面的线条舒展流畅，长轴距轿车比标准轴距版加长了140毫米，比老款长轴距版加长了65毫米。车尾的设计跟C级很相似，后保险杠上的镀铬装饰和双边共两出的排气布局在一定程度上提升了整车档次。动力方面，北京奔驰E 320 L车型上搭载的是一台3.0T双涡轮增压发动机，这台发动机是专门为中国市场打造的，分为高低功率两个版本，装备在E级和S级上。E 320 L装的是低功率版，最大功率272马力，最大扭矩400牛米，与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
大师点评：在实际驾驶体验中，E 320 L的动力表现还是一如既往的奔驰风格，油门偏沉，响应也不算灵敏，换挡很平顺。不过继续加速的话，立刻能体会到3.0T发动机浑厚的动力输出，整个加速过程从容自信。另外，这台6缸发动机的声浪密集而浑厚，声音大小适中，坐在车里听既不会影响舒适性，又能在一定程度上调动起驾驶者的情绪。
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