汽车有标志却无法启动的现象。 启动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微的落地迹象，但不能启动发动机。 故障原因汽车有标志但无法启动。 进气管漏气；点火角度不正确；高压火花太弱；冷启动喷射器不工作；电动燃油泵或油压调节器工作不良，燃油滤清器堵塞，导致燃油压力过低；冷却液温度传感器有故障；空气过滤器堵塞；空气流量计有故障；进气管压力传感器故障或真空管脱落；喷油器漏油或堵塞；燃油喷射控制系统有故障；排气管堵塞；发动机气缸压力过低。 有信号但无法启动的汽车的故障诊断与排除。 有汽车落地的迹象且无法启动，说明点火系统、燃油系统、控制系统虽然工作异常，但并没有完全失去作用。该故障的原因是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓和气缸压力太低。一般要先检查点火系统，然后是进气系统、燃油系统和控制系统，然后是排气管是否堵塞，最后是发动机气缸压力。具体方法： 首先，自诊断故障，检查是否有故障代码。 如果有故障码，可以根据显示的故障码找到相应的故障原因。必须指出的是，所有显示的故障代码并不一定与发动机无法起动有关。有些故障码是发动机在以往运行过程中遗留下来的偶发性故障，有些故障码所指示的故障不会影响发动机的起动性能。影响发动机起动性能的部件包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计等。 从理论上讲，发动机启动过程中，喷油量不是由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号决定的，而是在启动后立即由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号和发动机转速信号决定基本喷油量，再加上一些修正。如果空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号出现错误，可能会导致发动机启动后无法立即平稳运转，看起来有启动迹象，但却无法启动。当发动机ECU判断进气歧管的空气流量计或绝对压力传感器出现故障并记忆故障代码时，故障安全功能或备用系统一般会被激活，发动机一般可以启动。 检查高压火花 除了检查分电器高压母线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压支线上的高压火花是否正常。如果母线火花太弱，应更换点火线圈；如果母线火花正常，分支火花微弱或断，说明分电器盖或分电器头漏气，应更换分电器盖或分电器头。 检查空气过滤器 如果滤清器滤芯堵塞，起动发动机前，先拆下滤清器滤芯。当发动机能正常启动时，应更换滤芯。 检查进气系统是否漏气。 对于采用空气流量计测量进气的电控燃油喷射发动机，空气流量计后的进气管漏气会影响进气测量的准确性，从而使混合气变稀。严重漏气会导致发动机无法启动。检查时仔细检查空气流量计后面的进气软管是否开裂，接头卡箍是否松动，谐振腔是否开裂，曲轴箱强制通风软管连接是否正确。 此外，燃油蒸发回收系统和废气再循环系统在启动和怠速运行期间不工作。比如因为某些原因，它们会在启动时进入工作状态，也会影响启动性能。塞住燃油蒸发回收软管或废气再循环管，然后起动发动机。如果发动机能正常启动，说明系统有故障，应该仔细检查。 检查火花塞。 火花塞间隙过大也会影响起动性能。火花的正常间隙 检查火花塞表面 如果在火花塞表面只发现少量湿燃油，说明喷油器喷射的燃油太少。此时，你首先要检查电动燃油泵在启动时是否工作。在起动发动机之前，可以用一根导线短接电动燃油泵的两个检测插孔。如果能启动，说明电动燃油泵启动时不工作，要检查控制电路。如果电动燃油泵工作但无法启动，应进一步检查燃油压力。如果燃油压力过低，检查燃油滤清器、机油压力调节器和燃油泵是否有故障。如果火花塞表面有大量湿燃油，说明气缸内发生了“油呛”，也会导致发动机无法启动。在这种情况下，你可以把所有的火花塞都拆下来，晾干，让气缸里的燃油全部蒸发，然后装上火花塞，重新启动。如果仍出现“呛水”现象，应拆卸喷油器并检查是否漏油。 检查注射量。 燃油喷射过多或过少也可能是由空气流量计或冷却液温度传感器故障引起的。如果发生这种情况，应根据维修手册中的相关数据测量这两个传感器。 调整点火正时 如果点火提前角调高或调低后还能起动发动机，则点火正时不正确，应准确调整点火正时。 检查冷起动喷油器的工作情况。 拔下冷启动喷油器的线束插头，用测试灯或电压表进行测量。起动时，线束插头中应该有电压。如果没有电压，检查冷起动喷油器控制电路。 检查排气管是否堵塞。 拆下一个或两个气缸的火花塞，同时拔下一个或两个气缸的喷油器插头，防止喷油，然后起动发动机。如果能启动，排气管堵了。也可以直接拆下排气管启动。如果能启动，排气管堵了。 检查气缸压缩压力是否正常。 如果压缩压力低于0.8MPa，则气缸压缩压力过低，应拆卸发动机进行检查。