1思域这款车综合性能如何？如果你有15万的预算，可以选择性价比高，动力好的合资车。你会选择谁？我想很多读者首先想到的应该是本田思域，它在同级别其他车型中是很有优势的，包括它的乘坐空间。目前本田思域进行了全新的车型改款。除了前脸的一些细节调整外，新款和老款本质上没有太大区别。2019款还有国6版本可以选择，刚才有一位作者提到了。我买的车型是2019款自动挡的中配版。它和2016款的主要区别是整个前脸的设计。比如2016款在雾灯区域上方没有镀铬饰条，20219款在整车设计上看起来更加动感年轻。前脸采用大量黑色塑料件，运动感十足，大灯造型美观。采用LED光源，照明效果非常好。整个车身侧面的线条设计与老款车型差别不大。加上车窗顶部的镀铬饰条和他的尾灯，整个车尾还是很漂亮的。2019款的内饰设计与2016款差别不大。可以说保持了相同的设计风格，整个中控系统层次感很强。不过我买的这款是全黑内饰，因为我觉得比较稳重。整个中控台被大量软性材料覆盖，还有一个多功能方向盘。而且我敢说左右键很多，一个红色的一键启动键，特别有激情的中央，彩屏的流畅操作和功能表现也很不错。这款车型的座椅性能非常好，转弯的时候也会给你很好的支撑。个人比较满意。先说我关心的价格。我买的车型是2019款的1.5T自动发动机版。这款车型属于自动挡。当时选择这款车型是因为买车的时候对车内主被动安全配置和娱乐功能配置要求比较高。当时整个模型落地的费用是17万。个人对这个价格还是比较满意的。相比同级别其他人优惠幅度还是比较小的，但是说实话这款车型对消费者还是很有吸引力的，尤其是它的二次排气，同级别几乎没有对手。总结：总的来说我对本田思域还是比较满意的。2019款的1.5T发动机依然是最大功率177马力，最大扭矩220牛米，与之匹配的是CVT变速箱。这款发动机采用缸内直喷供油方式，技术非常先进。目前车辆百公里综合油耗在8L左右，这是我个人的消费。2.斯巴鲁、奥迪、日产都用CVT无级变速器技术吗？斯巴鲁和日产主要是CVT变速箱，奥迪已经完全放弃了CVT。CVT技术很简单，但是制造工艺严格，有先天缺陷，不适合性能车。所以对于一般车企或者主机厂来说，更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力车型，奥迪也是走了弯路才放弃了CVT。奥迪的CVT变速箱和日系车不一样。变速箱依靠湿式多片离合器，而不是液力变矩器。离合器结构从一开始就是刚性连接，动力传递的加速会更快，没有损耗。其次，钢带使用的拉式钢链不同于日系车使用的推式钢链，可以简单理解为耐用性更强，能够适应更大的扭矩。离合器的刚性连接和加强钢带的动态反馈要直接得多，额定输出扭矩达到400 Nm，是CVT的极致类型。即便如此，奥迪还是放弃了CVT，原因很简单，CVT的强化结构是其性能最直接的体现。但钢带在急速加速时仍可能打滑，造成动力损失。而且奥迪在国内的定位主要是商用车，行驶里程普遍较高，这也凸显了钢带不耐磨，报废时间太短。奥迪把CVT做到极致的时候，奔驰宝马可以轻松走AT路线。在萨姆下面 此外，液力变矩器启动更加平稳。at的变矩器不需要在短时间内通过离合器刚性连接，而CVT是离合器压涡轮时起步很快。实际加速度与AT不是线性关系。奥迪在德国前三的地位并不低于奔驰宝马。如果其综合水平落后，很快就会被市场淘汰，所以奥迪已经彻底告别了这种非常强的残次品。multitronic已经是过去式了。日产是江淮汽车提供的，江淮汽车也有AT的产品，但是成本好像高一些。丰田CVT由爱信精机提供，稳定性高于日产杰科特CVT，尤其是低温保护时间更短。而日系车的CVT多是搭配一些没有性能的滑板车。10万左右的CVT车型值得考虑。即使在日本，高价车依然以AT为主。如果没有特别的爱好，15万以上的没必要考虑CVT车型。