在汽车的使用中大家见到的或使用的大多都是两轮转向的车辆，无论是前轮转向还是一些工程车所用的后轮转向，不知道你有没有听说过四轮转向？这个名词听起来很陌生，其实早已不是什么新技术了，下面我们就来看看四轮转向到底有什么名堂。

早在20世纪初就已经有人申请了四轮转向的专利，四轮转向也一直随着汽车工业发展而发展。在二战期间一些军用车辆或工程车辆开始采用一种前后轮逆相位偏转的简单机械式四轮转向系统，其目的是为了适应比较恶略的路况环境，改善了低速时汽车的机动性能。1962年正式提出了后轮主动转向的技术，开始研究四轮转向技术。在这方面日本的研究力度比较大，1985年日本的尼桑在客车上应用了世界上第一例实用的四轮转向系统。随着四轮转向的不断进展，出现了多种不同结构型式、不同控制策略。

四轮转向系统简单理解就是前轮跟后轮都具有转向的特性，前轮转向的同时后轮也具有转向功能。四轮转向的作用：提高汽车在高速行驶或在侧向风力作用时的操作稳定性，能在整个车速范围内提高车辆对转向输入的响应速度，改善在低速下的操纵轻便性，以及减小汽车转弯半径，改善汽车机动性。

基于上述的这些优点，不难看出四轮转向相比两轮转向的优点：转向操作响应更快，转向更加灵活尤其是在过弯时抗侧向干扰的稳定性效果好，更快更直接的过弯，同时减少了甩尾或侧滑的可能。当然四轮转向的优点虽然多但没有大部分普及必定有它的劣势，如成本问题、技术问题等。所以这对于普通轿车来说很难实现，不过很多大客车和工程车也采用四轮转向，主要的目的是提高汽车的转弯半径操纵性。而目前应用四轮转向的车辆也不少，前一段时间关注度非常高的新Q7就有采用这项技术，英菲尼迪也有采用，而具以操控性著称的保时捷911TURBO也是采用了这相技术，可想而知这相技术应用在性能车上也是有很大潜力。

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